СТК LWSPH, 4X4, 2002 г.

СТК Террекс AV81, 8X8,2005 г. (вариант «Явуз» для Турции)

Он имеет пространственный несущий трубчатый каркас, на котором монтируются различные двигатели заднего расположения (110-130 л.с), автоматическая коробка передач и различное вооружение Максимальная скорость на местности достигает 110 км/ч. В 2001 г. под маркой СТК была представлена многоцелевая бронемашина «Террекс AV81» (Terrex) 8x8 боевой массой 17,5 т, спроектированная ирландской компанией «Тимони» (Timoney). Она снабжена 400-сильным дизелем, автоматической коробкой передач, независимой гидропневматической подвеской, тормозной системой с АБС и централизованной регулировкой давления в шинах. В корпусе с противоминным бронированием размещаются 8-12 десантников, а на крыше можно установить вооружение калибра до 40 мм.

Максимальная скорость «Террекса» – 120 км/ч. С 2003 г. его вы пуск под маркой «Явуз» (Yavuz) осваивает турецкая фирма «Отокар» (Otokar). В феврале 2002 г. компания СТК представила самоходную авиатранспортабельную 155-мм гаубицу LWSPH (4x4) на низкорамном шасси, напоминающем спортивный автомобиль. В его центральной части установлены 170-сильный дизель и гидромеханическая коробка передач. Все односкатные колеса на гидропневматической подвеске являются ведущими и управляемыми, передние оснащены дисковыми тормозами. Максимальная скорость автомобиля-пушки – 80 км/ч.

СТОУНФИЛД

(STONEFIELD)

Рочестер/Струд Великобритания 1975-1989

В1974 г. шотландский инженер Джим МакКелви (Jim McKelvie) на основе легких полноприводных машин «Вольво С202» (Volvo) начал создание собственной гаммы многоцелевых армейских автомобилей «Стоунфилд» грузоподъемное тью 2~3 т с колесными формулами 4x4, 6x4 и 6х6. В 1975-76 гг. были построены опытные образцы, а в 1978 г. началось мелкосерийное производство моделей Р5000М (4х4) и Р5000 (6x4), оснащенных разными двигателями мощностью до 150 л.с, алюминиевыми кабинами и цельнометаллическими кузовами. Главными техническими особенностями грузовиков «Стоунфилд» являлись пространственный трубчатый несущий каркас и автоматическая 3-ступенчатая коробка передач с 2-ступенчатой раздаточной системой «Фергюсон» (Ferguson), в которую был вмонтирован межосевой дифференциал, автоматически перераспределявший крутящий момент по ведущим мостам в зависимости от условий движения. Скорость автомобилей достигала 130 км/ч. Наиболее крупный 14-миллионный контракт на их поставку в Малайзию поступил лишь в декабре 1982 г., и после его выполнения фирма была вынуждена прекратить свою деятельность.

Стоунфилд Р5000М, 4X4,1979 г.

Стоунфилд Р5000, 6X4, 1982 г.

СТРЕЙКЕР-СКУАЙР

(STRAKER-SQUIRE)

Бристол/Туиккенхэм Великобритания 1901-1926

Впервые два десятилетия XX века в британской армии в небольших количествах ис пользовались простые грузовые а втом обил и « Стрейкер – Скуайр », оснащенные 4-цилиндровыми моноблочными моторами мощностью до 55 л.с, 4-ступенчаты-ми коробками передач, карданным или цепным приводом.

СТУДЕБЕКЕР

(STUDEBAKER)

Саут Бенд

США 1907-1964

Фирма «Студебекер», некогда хорошо известная в Советском Союзе армейскими грузовиками, обязана своим появлением семейству Студе-бекеров, приехавшему в Новый Свет в 1736 г. из Германии. В конце XVIII века родился основатель нового поколения Джон Клемент Студебекер (John Clement Studebaker), давший миру 10 детей, в том числе пятерых сыновей. В 1868 г. старшие братья Генри (Henry) и Клемент (Clement) основали в Саут Венде экипажную мастерскую, а затем к ним присоединились младшие Джон Моллер (John Moller), Питер (Peter) и Якоб (Jacob). В феврале 1902 г. они построили первый электромобиль, через два года стали изготовлять бензи новые легковые автомобили на шасси «Гарфорд» (Garford), а в 1911 г. основали автомобильную компанию «Студебекер» (Studebaker Corporation).

Первыми в американскую армию в 1907 г. стали поступать 30-сильные спортивные модели Н, служившие для доставки срочных депеш. Во время Первой мировой войны в вооруженных силах применялись в основном легковые машины «Студебекер».

Электромобиль «Студебекер», 1911 г.

Студебекер K15F, 4X4,1940 г.

Студебекер K25S, 6X6,1940 г.

В 1917 г. капитан Артур Кроссмэн (Arthur Cross-man) на 24-сильном шасси SF изготовлял быстроходные пулеметные тачанки, развивавшие скорость 96 км/ч. Для работы на складах военно-морских портов США в 1908-14 гг. использовались грузовые электромобили «Студебекер» с полезной нагрузкой от 750 кг до 5 т и цепным приводом задних колес, способные двигаться со скоростью до 13 км/ч. Это был единственный в истории случай широкого использования электромобилей в вооруженных силах.

Стоит добавить, что в 1918 г. на «Студебекере» был построен один из первых мире танков. В межвоенный период фирма по-прежнему довольствовалась поставками в армию своей серийной продукции. В основном это были легковые машины, на удлиненных шасси которых с 1928 г. по заказам крупных госпиталей устанавливали вместительные санитарные кузова «Метрополитэн» (Metropolitan).

В 1939 г. для них использовались 90-сильные автомобили « Комма ндер» (Commander). Грузовая гамма, состоявшая в 30-е гг. из серий S, Т и К, при поставках в армию вообще не подвергалась каким-либо изменениям. Единственной специальной военной машиной в 1933 г. стал построенный на легковом шасси пулеметный бронеавтомобиль Т5 для сопровождения кавалерии. С началом Второй мировой войны самый крупный контракт поступил из Франции, заказавшей 2000 коммерческих 2,5-тонных машин К25 с 86-сильным двигателем «Геркулес JXK» (Hercules) и 5-ступенчатой коробкой передач, отличавшихся от серийных лишь защитной решеткой радиатора.

Расширение военного конфликта в Европе заставило руководство «Студебекера» взяться за создание полноприводных армейских машин. В феврале 1940 г. появился первый армейский 1,5-тонный грузовик K15F (4x4), унифицированный с гражданской серией К25 и оснащенный ведущими мостами «Тимкен» (Timken). На его базе простым добавлением третьего ведущего моста был создан 2,5-тонный вариант K25S (6х6), на который в начале 1941 г. от военного ведомства был получен заказ на 4724 машины. Одновременно фирме предложили организовать сборку более совершенного 2,5-тонного армейского автомобиля CCKW (6x6), разработанного корпорацией «Дженерал Моторс» (General Motors), но к тому времени на «Студебекере» на основе модели K25S уже был создан собственный 2,5-тонный грузовик US6 (6x6) с плоской военизированной облицовкой радиатора, прямоугольными передними крыльями и дерево-металлическим кузовом с тентом и откидными скамьями на 16 мест. Испытав