Шрифт:
Закладка:
Последней собственной разработкой СПА в 1945 г. был бес-капотный 10-тонный грузовик А10000 (6x4) со 113-сильным дизелем – версия армейского «Довункуэ-41». В результате полного присоединения фирмы СПА к концерну ФИАТ в ноябре 1947 г. тягачи ТМ40 и «Довункуэ-41» были модернизированы и некоторое время выпускались под маркой ФИАТ.
СПЕНГЛЕР
(SPANGLER)
Хомбург
США 1947-1949
Опытные бескапотные грузовики «Дьюэл» (Dual) 8x4, созданные инжиниринговой компанией «Спенглер» для военных целей, снабжались двумя бензиновыми двигателями, всеми двускатными колесами на пружинной подвеске и развивали скорость 112 км/ч.
СС
(SS)
Ковентри Великобритания 1943-1944
Вразгар войны инженеры Клод Бэйли (Claude Baily) и Уолтер Хассан (Walter Hassan) на небольшой фирме «Суоллоу Спорт» (Swallow Sport) или СС (SS), известной в будущем как «Ягуар» (Jaguar), создали прототип сверхлегкого 2-местного разведывательного микроавтомобиля VA или «Джип-СС» с задним 1,1-литровым двигателем V2, независимой пружинной подвеской всех колес и главной цепной передачей. Второй 4-местный прототип VB имел классическую компоновку.
СС VA (Джип-СС), 1943 г.
ССАНЙОН
(SSANGYONG)
Сеул/Key нки-до Республика Корея 1986-
Г"лавным направлением дея-I тельности южно-корейской компании «СсанЙон» является выпуск вседорожников с закрытыми цельнометаллическими кузовами, которые используются в национальных вооруженных силах. Ее предшественницей была фирма «Ха-Дон-Вхан Мотор» (Ha-Dong-Whan Motor Co.), собиравшая с 1974 г. американские многоцелевые машины CJ-5. После того как ее выкупила компания «Кеохуа» (Keohwa), на их базе был разработан вседорожник «Корандо» (Korando) с 68-сильным дизелем, а сама фирма в 1977 г. стала называться «Дон-А Мотор» (Dong-A Motor Co.). В 1986 г. она вошла в состав основанной еще в 1939 г промышленной группы «СсанЙон», которая через 5 лет начала сотрудничество с компанией «Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz). В1998 г. фирма «СсанЙон» построила партию армейских джипов «Корандо Милитари» (Military) с бензиновым мотором «Мер-седес-Бенц» (2,3 л, 140 л.с), механической 5-ступенчатой коробкой передач и открытым 3-дверным кузовом с тентом. Экономический кризис заставил «СсанЙон» в конце 1997 г. войти в состав корпорации «Дэу» (Daewoo) и временно выпускать свои машины под ее маркой. В 2002 г. фирма восстановила независимость, но вскоре стала собственностью китайского концерна SAIC.
СсанЙон Корандо Милитари, 4X4,1998 г.
СТАНДАРД
(STANDARD)
Ковентри/Кэнл и Великобритания 1913-1945
Втечение 60 лет британская фирма «Стандард» из Ковентри была известным изготовителем простых и прочных легковых автомобилей, которые во время
Стандард 9НР, 1932 г.
Стандард 12НР (UV), 1940 г.
Авиадесантная тележка «Стандард JAB», 4X4,1944 г.
Второй мировой войны стали основой не только армейских пикапов, но и легких бронемашин. Эту компанию в 1903 г. основал инженер Реджинальд Уолтер Моделей (Redginald Walter Maudslay). В годы Первой мировой войны легковые автомобили «Стандард» поступали в армию Великобритании и ее союзников, а в Индии в 1913 г. модель 20НР впервые оборудовали передним ведущим мостом. Одновременно фирма изготовляла амуницию и боеприпасы, открыв в Кэнли второй завод, где строили военные аэропланы.
В 1932 г. на «Стандарде» начался выпуск первого штабного автомобиля 9НР на 25-сильном легковом шасси «Фулхэм» (Fulham), а с 1939 г. в британские ВВС поставлялись 4-местные Зб-сильные легковые машины 10НР и пикапы на их базе. В годы Второй мировой войны основной автомобильной продукцией стал цельнометаллический пикап 12НР (UV) на 220 кг грузов, выпускавшийся по заказу ВВС на стандартном шасси «Флайинг Туэлв» (Flying Twelve) с 44-сильным мотором, 4-ступенчатой коробкой передач и передней независимой подвеской на поперечной рессоре. Остальные работы в этой области так и не вышли из стадии экспериментов, хотя и представляют большой интерес. В 1943 г. был построен опытный джип 12НР, внешне очень похожий на американскую машину «Виллис-МВ» (Willys).
Самыми же оригинальными стали прототипы сверхлегких компактных 4-местных разведывательных тележек-тягачей, построенных в 1944 г. и ставших первыми в Европе военными машинами-багги.
Опытный джип «Стандард 12НР», 1943 г.
Стандард Биверетт Мк-II, 1940 г.
Стандард Биверетт Mk-IV «Бивербаг», 1940 г.
Это были «сухопутная» модель JB (Jungle Bug) 4x2 и авиадесантная JAB (Jungle Airborne Buggy) 4x4 с широкими шинами от истребителя «Спитфайр» (Spitfire). Они имели трубчатую раму и оснащались однолитровым 28-сильным двигателем. Модернизированный вариант JAB Mk-II успели построить в б экземплярах. С завершением войны он послужил базой «фермерского джипа», существовавшего в опытных образцах.
Важную область деятельности фирмы «Стандард» в годы войны представляли легкие разведывательные бронеавтомобили для ВВС, выполненные на легковом шасси 14НР с 4-цилиндровым бензиновым двигателем (1,8 л, 45 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач, гидроприводом тормозов и рессорной подвеской. Первый вариант «Биверетт Mk-I» (Beaverette), названный в честь лорда Бивер-брука (Beaverbrook), представлял собой простую полубронированную машину с открытым верхом, по очертаниям напоминавшую обычный легковой автомобиль и служившую в основном для охраны аэродромов.
Ее вооружение состояло из одного пулемета калибра 7,62 или 7,92 мм, экипаж включал трех человек, толщина брони достигала 8 мм. При снаряженной массе 1840 кг бронеавтомобиль развивал максимальную скорость 96 км/ч. Второй усиленный вариант Mk-II (1940 г.) внешне отличался горизонтальной облицовкой радиатора.
Толщину его брони увеличили до 9 мм, а в состав вооружения входил 15-мм пулемет, что сказалось на увеличении массы машины до 2030 кг и уменьшении скорости до 65 км/ч. С 1940 г. выпускался 48-сильный мини-бронеавтомобиль «Биверетт Mk-III» или «Бивербаг» (Beaverbug) на укороченном до 1880 мм шасси с двойной главной передачей и 13-дюймовыми колесами вместо прежних 16-дюймовых. Он получил полностью бронированный корпус и цилиндрическую
