И лётчик вновь запил — в этот раз уже от горя!

Рисунок 47. Один из первых образцов авиационных тренажёров.

Затем начались снегопады, после чего образовались сугробы. Попытки чистить взлётно-посадочную полосу долго не увенчались успехом. Когда приспособились делать это трактором «Мужик» с самодельным отвалом — сломалась буксировочный автомобиль. Когда его починили — грянули сильные морозы. Когда потеплело — оказалось, что лётчик снова запил…

В последний раз запил, ибо потеряв чашу терпения — я «закодировал» его чудодейственным грибным порошочком из серых навозников. С тех пор он не пьёт и другим не советует.

Поэтому, всю зиму 1924−25 годов в аэроклубе продолжались чисто теоретические занятия, что выдержали далеко не все иногородние — живущие в наскоро сооружённом из быстросборных домиков «Звёздном городке».

Ну, что ж…

«Лётный отряд не заметил потери бойцов»!

Их место заняли местные ребята и девчата — без особых «жилищно-материальных» проблем, которым я время от времени читал лекции о роли и значении авиации в мирной жизни и будущей мировой войне, об перспективе развития, тактике в целом и отдельных её видов.

Чтоб не запил ещё и, Главный конструктор, загрузил его следующими моделями планеров — про которые чуть позже, а также авиа-тренажёром — имитирующим взлёт, посадку и полёт по прямой на «Як-1».

Конечно, довольно условно!

К марту месяцу всё это было воплощено в металле… Извиняюсь: в основном — в дереве.

Это, вовсе не «вундерваффля», какая.

Первый лётный симулятор в России изобрёл и построил в 1916 году лётчик Юрий Гильшер, в двадцатые годы — дело его было успешно продолжено, а в 'реальном'1935 году — за дело наземного обучения лётного персонала, берётся наш юный Главный конструктор.

В общем и целом, наши предки — к началу Второй мировой войны, не были дикарями какими. В Советском Союзе имелись существенные достижения и существовал внушительный опыт в этой области.

Авиационный тренажер Яковлева образца 1925 года, представлял собой установленный небольшую деревянную треногу каркас основы кабины планера. Ассистенты-помощники, вручную перемещали самолет по тангажу, крену и рысканию — передавая, таким образом, двигательные ощущения обучаемому. А он должен был на них правильно реагировать органами управления — выравнивая аппарат.

* * *

Всё-таки, до того — как пришла весна и грунтовку аэродрому вновь развело, удалось закончить полный цикл наземных и лётных испытаний планера «Як-1» — хотя первый образец был ухайдокан в хлам и подлежал списанию — во избежание первого в Ульяновске лётного происшествия. Полторы тысячи рублей в него вложенные отправились в виде дров в печку, однако уже был готов второй — предсерийный образец, сконструированный и изготовленный с учётом испытаний предшественника.

После полётов в Нижнем Новгороде с Дятловых гор[1], когда было побито сразу несколько всесоюзных рекордов — губернским отделом «Общества друзей воздушного флота», было порекомендовано изменить название планера.

Ну, что ж…

К «рекомендациям» таких товарищей — надо всегда прислушиваться!

Вместо слишком короткого «Як-1», планер был назван излишне длинно: «Рекорд Страны Советов». Впрочем, во времена оные — в тренде было всё сокращать и, чаще его первый планер Яковлева называли «РСС». В официальных же документах — перед аббревиатурой, не забывали ставить первоначальное название или «Яковлев-1».

В свою очередь, «прислушавшись» к мнению «друзей», мы с Александром поговорили с их руководством и порекомендовали планер для оснащения аэроклубов, чего без серийного производства не достигнешь.

На «III Всесоюзные планерные состязания» в Крым, осенью 1925 года — поехало сразу пять планеров Яковлева: три «Як-1 РСС» (из пятнадцати серийно изготовленных) и, по одному опытному — но уже прошедших заводские испытания аппарату. Это был учебный двухместный «Як-2 Октябрёнок» с двойным управлением и учебно-тренировочный «Як-3 Красный курсант».

В те годы, да и в последующие, массовый советский самолёт и тем более планер, не мог быть никаким другим — как деревянным.

Это надо отчётливо понимать!

У меня всё было готово уже с весны 1925 года выпускать серийно планер для аэроклубов всей страны — как планировал. Однако, как и производству почти полностью деревянных мототелег «УАЗ-404», массовому производству планеров — мешал дефицит…

Дерева!

А вот отсюда — про «заклёпки».

* * *

Рисунок 48. Деревянный самолёт «Де Хэвилленд DH.98 Москито» атакует немецкий конвой… ХИХИХИ!!! ХАХАХА!!! БУГАГАГА!!! УХ-ХОХОХО!!!

У моего современника из 21 века, привыкшего ездить на «Мерседесе» с электроподогревом жоп…пы — словосочетание «деревянная крестьянская мототелега» почему-то очень часто вызывает гомерический хохот — нередко, переходящий в какие-то истерические всхлипывания.

А вот у среднестатистического немца периода Второй мировой войны, словосочетание «деревянный самолёт» — вызывало обильное слёзовыделение и желание куда-нибудь подальше и поглубже спрятаться.

Ну дык, как доказано британскими учёными: русскоязычные диванные «эксперты», особенно те что из «в/на» — покруче экспертов Люфтваффе будут, с несколькими сотнями заявленных побед!

Нет, я не про наш, целиком деревянный «лакированный гроб» — «ЛАГГ-3». Нет, не про наши — всего лишь «по пояс деревянные» (с деревянными крыльями и хвостами, то есть) «Ла-пятые», «Яки» первых нумераций или «Илы-вторые» военного выпуска…

Даже, не про фанерно-перкалевые «У-двасы» — с «ночными ведьмами» за рулём!

И, не про в целом — «деревянную» советскую авиацию, которая как бы там не было, навалясь гурьбой — загнала в конце концов Люфтваффе с его «экспертами» в петушиный угол и там кончила.

Я про «De Havilland DH.98 Mosquito» (Де Хэвилленд DH.98 «Москито») — британский двухмоторный многоцелевой самолёт, состоящий всё Вторую мировую войну на вооружение «Royal Air Force» (RAF).

Его корпус, британским пролетариатом был «сколочен» из двух слоёв фанеры с прослойкой бальсы (это тоже такое, хоть и тропическое, но всё равно — дерево) и укреплён еловыми балками в особо напряжённых местах. Всё «это» оклеивалось снаружи тем же перкалем (полотном) — что и на «У-двасе» и отличалось малым весом, высокой прочностью и идеальной аэродинамической формой.

«Москито» выпускался в варианте разведчика, ночного истребителя, истребителя-бомбардировщика, торпедоносца, бомбардировщика-целеуказателя… В качестве последнего, он точечно сбрасывал сигнальные бомбы на немецкие города и, идущие следом армады «Ланкастеров» — сносили их до уровня подвалов и ниже.

Потери этой продукции британской «авиа-деревообрабатывающей» промышленности — были самыми низкими из реально воевавших во Вторую мировую войну самолётов: шестнадцать единиц на тысячу боевых вылетов — несмотря на отсутствие брони и даже оборонительного вооружения.

Предвижу, некоторые, «шибко продвинутые»