балансировать на грани выживания, компании потребовались десятилетия для достижения желаемого уровня, и многие годы реформ. Перед Монтедземоло стояла задача перестроить и переосмыслить бизнес-модель с нуля.

Поскольку автомобильный мир все еще не оправился от смерти Энцо, мощный управленческий стиль Монтедземоло и знакомая сила характера обеспечили преемственность власти в компании, но также компанию продвинули вперед представленный Лукой строгий финансовый план и новая бизнес-модель, которые в конечном итоге выправили ее нисходящую траекторию. Наследие Энцо возрождалось благодаря упорству и блестящему уму Монтедземоло. Никогда этот факт не был более очевидным, чем в 1999 году.

Спустя почти десятилетие Монтедземоло укрепил бренд Ferrari. Он понимал, что компании пришлось балансировать на грани, чтобы сохранить эксклюзивность своей продукции и одновременно с этим добиться роста масштабов производства дорожных автомобилей. Без увеличения производства не будет роста прибыли, но большие объемы производства грозили риском девальвации бренда. В прошлом относительная апатия Энцо и его пренебрежительное отношение к дорожным автомобилям, а также тот факт, что американские покупатели были в его восприятии словно ладаном для черта, создали токсичную среду внутри компании, которая отмежевалась почти ото всего, что не было напрямую связано с соревнованиями. Эта недальновидная философия мешала осознать, что без денег от продажи дорожных машин гоночную команду не на что будет содержать. Монтедземоло понял это сразу. Он понимал ценность бренда, проявлял интерес к дорожным автомобилям и осознавал необходимость расширения производства с сохранением исключительности бренда. Так у Ferrari появился новый принцип в бизнес-модели: подразделение легковых автомобилей и гоночная команда образовали симбиоз, и потому были равнозначны внутри компании. Но даже при том, что в теории такой подход имел смысл, реальность была совсем другой.

Когда Монтедземоло принял бразды управления компанией, у него было две задачи: нарастить производство легковых автомобилей, обеспечив тем самым прибыльность предприятия, и создать всепобеждающую гоночную команду, которая добивалась бы успеха везде — на производстве, в паддоке и на подиуме. В общем плане первая задача была относительно простой: нарастить производство и сохранить эксклюзивность автомобилей в восприятии экономической элиты, при этом увеличив долю мирового рынка люксового бренда «Ferrari». И если вы не могли позволить себе автомобиль, вы все равно могли приобщиться к бренду, погрузившись в историю, роскошь и таинство «Ferrari». Можно купить брелок, часы или куртку «Ferrari», что, в свою очередь, делало эмблему со вздыбленным конем более желанной и добавляло ей узнаваемости, обеспечивая тем самым большую долю экономического пирога, особенно на растущем мировом рынке. Под управлением Монтедземоло прибыль компании взлетела. Вторая задача была куда сложнее.

Создание успешной гоночной команды — невероятно трудное дело, и никто не знает этой истины лучше, чем Ferrari. Гоночные команды являют собой разнообразное сочетание навыков и личностей, объединенных стремлением к одной цели — побеждать. Это индустрия, в которой доминируют мужчины и где смесь тестостерона, таланта, гения и самолюбия, а также химия взаимоотношений являются ключевыми составляющими.

Многие энтузиасты либо не знают, либо не помнят, что есть причина, почему слово «формула» используется в гонках Формулы-1. В отличие от NASCAR с его позаимствованным у бутлегеров девизом «run what you brung» («гоняйся, на чем приехал» — по аналогии с «пей, что принес»), уличных гонок или соревнований сток-каров, Формула-1 всегда была в авангарде инженерии, это всегда были машины с открытыми колесами в их лучшем виде и в соответствии со строгими критериями, которых должна придерживаться каждая команда. «Формульные» серии регулируются FIA, Международной автомобильной федерацией, и имеют как спортивные, так и технические регламенты. Технические регламенты касаются двигателя, трансмиссии и подвески автомобиля и содержат правила касательно размера, веса, объема двигателя, лошадиных сил, аэродинамики, граунд-эффекта, топливной смеси и множества других аспектов формы и функций гоночного автомобиля. Спортивный же регламент, включающий также правила Договора Согласия, определяет, как проводится каждая гонка от старта и до финиша: сама гонка, работа СМИ и финансовый аспект. При таких условиях регулярно побеждать для команды — сродни тому, чтобы поймать молнию в бутылку. Спроектировать лучший автомобиль, соответствующий всем требованиям, пригласить лучшего пилота, собрать лучшую команду и руководство, и добившись того, чтобы все это работало как единое целое, доминировать на подиумах из раза в раз.

Понимая, что для достижения побед необходим баланс, Монтедземоло приступил к осуществлению второго этапа плана по руководству Ferrari. Им стала разработка быстрой машины и одновременное привлечение в команду людей квалифицированных, решительных и обладающих умением держать в узде свое эго и создавать при этом достаточно крепкую химию, способную привести команду к победам. Потребовалось восемь лет, но Монтедземоло достиг цели: Ferrari вошла в анналы истории как самая успешная команда всех времен.

1999 год стал точкой водораздела. Ferrari стала прибыльной благодаря увеличению производства автомобилей и огромным гонорарам, получаемым от лицензирования бренда Ferrari для производителей люксовых товаров; однако гоночная команда все еще терпела неудачи на всех уровнях и была не в состоянии бороться за подиумы. Но институциональные и управленческие реформы Монтедземоло вскоре начали приносить свои плоды.

Когда в 1993 году в команду пришел Жан Тодт — он был нанят в качестве директора команды, — он заложил основу для позитивных изменений. Благодаря упорству и проницательной способности окружать себя чрезвычайно талантливыми людьми, Тодт собрал команду-мечту из инженеров, включавшую в себя и Росса Брауна, а самой Ferrari удалось, наконец, переманить Михаэля Шумахера из Benetton. В 1997 году родился триумвират, аналогов которому индустрия еще не видела. Под руководством Монтедземоло Тодт, Браун и Шумахер убедили Рори Бирна присоединиться к ним в качестве главного конструктора, закрыв последнюю позицию, необходимую для достижения успеха. Эта разнообразная, но сплоченная группа мужчин контролировала все аспекты существования гоночной команды Ferrari, что привело к беспрецедентным результатам: 6 Кубкам Конструкторов и 5 чемпионским титулам подряд. С 1999 по 2004 год Ferrari казалась непобедимой.

На фоне растущей прибыли и тотального доминирования Ferrari в гонках видение и стиль управления Монтедземоло смотрелись безупречно, однако, как известно большинству инсайдеров, ты хорош ровно настолько, насколько хороши твои последние результаты, твоя последняя победа или сезон, и, к сожалению, 2005 год ознаменовался началом конца эпохи превосходства Ferrari в Формуле-1.

С 2005-го в Формуле-1 ввели правило, которое — хотя об этом не говорилось прямо — было направлено, в частности, на ограничение господства «Ferrari» в спорте. После почти шести лет постоянных побед конюшни гонки утратили свою непредсказуемость, а среди зрителей стало нарастать недовольство кажущейся «монополией» пилотов «Ferrari» на подиумы. Под видом простого технического изменения в регламенте Формулы-1 вышел указ, предписывавший использование шин, способных выдержать активное использование на протяжении всей дистанции гонки. Поскольку в Ferrari в значительной степени полагались на шины Bridgestone, неоднократно взрывавшиеся при сильном износе, это новое правило дало серьезное преимущество командам-клиентам