Шрифт:
Закладка:
Будет участвовать в новых разборках с «финниками» и наш советский «Scout Car» - перезапиленный с опытной бронемашины ЛБ-62 лёгкий разведывательный полноприводный бронетранспортёр БТР-62 «Пионер».
Правда в Выксе на заводе ДРО, Немного выпустили – всего шесть штук…
Так, чисто на пробу.
А вот трёхосный бронетранспортёр БТР-11 «Гренадёр» подзадержался из-за своего дизельного двигателя «ЗИС-Д-7», который всё никак не освоят в Уфе.
***
Время летит…
Не приостановишь ни на мгновение!
Пока на «Бронетанковой ремонтной базе Наркомата обороны», что на Ходынке, бывшие слушатели ВАММ «Им. Реципиента» с таким энтузиазмом «работали напильником», заводские конструкторы тоже хлебайлом белых мух не ловили.
В опытном цехе «540» завода № 183 проходили испытания нового, экспериментального главного фрикциона танка Т-34 с разрезными стальными дисками трения вместо сплошных. Для уменьшения возникавшего в процессе эксплуатации коробления дисков, в каждом диске трения, на не имевших зубьев сторонах - было сделано по четыре выреза располагавшихся на равном расстоянии друг от друга. Кроме того, число самих ведущих чугунных и ведомых стальных дисков, увеличили на два соответственно.
Во время испытательного пробега протяжённостью в две с половиной тысяч километров, танк Т-34 с двигателем М-17Л и новым главным фрикционном, ломался уже значительно реже. И хотя проблема коробления дисков, всё же до конца не была решена, по согласованию с районным инженером Главного танкового управлению на заводе № 183 Д.М. Козыревым, такое усовершенствование было рекомендовано в серию.
Проводились испытания новых коробок перемены передач машины Т-34 с пониженной на 22,1 процентов третьей передачей и на 9,5 процентов четвёртой. Кроме того, была сконструирована специальная муфта для переключения передач. Машина с этой коробкой прошла 400 километров, сколов зубьев шестерен постоянного зацепления не наблюдалось, сами передачи включаются легче и чётче…
Точно также – в серию.
Меж тем в Харькове работа над повышением надёжности Т-34 продолжилась.
Как оказалось на месте, проблема серийного воздухоочистителя оказалась во многом надуманной и связанной скорее с завышенными заявками АБТУ, требующего гарантированного пробега в семь(!) тысяч километров.
Знакомая картина, да?
Самозарядные винтовки могущие произвести без поломки по десять тысяч выстрелов, танки – способные по прямой добежать отсюда и до Экватора и даже не растерять по дороге траки…
Ну и на@уя спрашивается, если и то и другое, на тотальной войне живёт буквально часы146?
На мой взгляд, это какой-то скрытый вид саботажа и вредительства.
Вот к примеру, что там у противника, чтоб сравнить?
Результаты испытаний воздухоочистителя немецкого танка Т-III оказались намного хуже результатов испытаний отечественных воздухоочистителей147… И, тем не менее германцы на них как-то воевали и, причём - воевали довольно успешно, даже в жарко-пыльной африканской Сахаре.
Кроме того, на никуда якобы негодный воздухоочиститель многие «знатоки-эксперты» списывают проблему конструктивно недоведённого дизеля В-2. Ведь у танков серии БТ с карбюраторным двигателем М-17Т - практически такое же устройство для очистки воздуха, как и на новейшем «лучшем танке Второй мировой войны»… И тем не менее они как-то нарабатывали по 300-400 часов, а не всего лишь 50-100 - как В-2.
И всё-таки в этом отношении следует предпринять кой-какие меры. Ведь, технические недостатки оружия накладываются на дефекты производства, все вместе умножаются безграмотное обслуживание и халатность уже в воинских частях и, в результате получается выход из строя машины стоимостью 400 000 рублей… Без учёта стоимости радиостанции, пушки, пулеметов и прицелов.
В основе недостатков серийных воздухоочистителей Т-34 лежит их малая «пылевая емкость» - в свою очередь объясняемая недостаточными габаритами отведенного для их установки места. За зиму 1940-1941-го года, в отделе «500» завода № 183 было спроектировано и изготовлено восемь вариантов опытных воздухоочистителей для среднего танка. После испытаний был выбран «воздухоочиститель масляный типа «Помон»», относящийся к комбинированному типу воздухоочистителей - таких же как и серийный воздухоочиститель Т-34.
В танк предполагалась установка двух таких воздухоочистителей – по одному на каждый ряд (левый и правый) цилиндров двигателя М-17Л. В связи с этим изменялась конструкция всасывающего трубопровода: отменялся центральный патрубок, с помощью которого впускные коллекторы соединялись с серийным воздухоочистителем танка.
Опытные воздухоочистители соединялись с впускными коллекторами с помощью специальных труб, левый воздухоочиститель – с левым коллектором, правый – с правым. При этом установка воздухоочистителей должна была осуществляться в боевом отделении танка на моторной перегородке. Такое техническое решение позволило вдвое увеличить объем фильтрующего элемента воздухоочистителя, за счет чего непрерывная продолжительность работы двигателя возрастала до семи часов без очистки.
Из-за тесноты боевого отделения, в «старом» Т-34 такой номер не пошёл бы. А вот в его безбашенном варианте, где топливные баки были вынесены из боевого отделения…
Запросто.
У проходящего заводские испытания первого экземпляра безбашенного среднего танка, получившего индекс Т-34К (с казематным расположением вооружения), забор воздуха производится с крыши боевой рубки (где воздух почище), через два отверстия прикрытых сверху броневыми колпаками. Во время стрельбы, можно перевести взас воздуха изнутри боевого отделения, с целью уменьшения его загазованности.
В общем…
В серию!
***
Всё же самое узкое место Т-34 – радиаторы и траки.
С радиаторами от БТ, двигатель М-17Л на Т-34 увы…
Перегревался почти точно также - как и дизель В-2.
Одним из выходов стало ограничение его мощности до примерно 400-500 лошадиных сил.
Однако, это не айс!
В целях лучшего охлаждения, руководством завода № 183 и ГТУ Наркомата обороны было принято совместное решение устанавливать в танки Т-34 уширенные «сотовые» радиаторы.
Однако, производить их негде.
Кольчугинский завод НКЦМ регулярно не выполняет своих обязательств по поставке трубчатых радиаторов. Ещё один смежник - Московский автомобильный завод (ЗИС), мной лично вообще был избавлен от всего непрофильного, в том числе и от этого заказа.
Что делать?
Только опора на собственные силы!
В Производственное объединение «Южные машиностроительные заводы» (ПО «Южмаш») - уже входит достаточно много предприятий для решения этой проблемы. Как расположенных в Донбасско-Криворожской Автономной Советской Социалистической Республике (ДКАССР) - так и целом на востоке Украины, или даже в Ростовской области РСФСР.
Справятся!
Одной из главных причин, тормозящих работу «Завода № 183» по выпуску танков Т-34 - несвоевременные и недостаточные поставки траков со Сталинградского тракторного завода. Несмотря на все усилия специалистов сталелитейного цеха, сталинградцы так и не смогли наладить выпуск литых траков для танков Т-34 в необходимых количествах… А из-за их несовершенной конструкции и низкого качества, даже всё же поставляемые траки не обеспечивали прежде требуемого ГАБТУ КА гарантийного срока службы в…
В три тысячи километров.
Дело дошло до того, что для обеспечения гарантийного срока службы машины, Харьковский «Завод № 183 и Сталинградский тракторный завод обязывались к каждому отправляемому в Красную Армию танку Т-34…
Дополнительно поставлять по одному комплекту гусениц.
Дожили, бл@дь, докатились.
Вот так вот, складывается картинка маслом прямо
