Шрифт:
Закладка:
Когда Скотт пошел на снижение зарплаты, он запустил таймер на бомбе, которая, по его мнению, не должна была взорваться. То, что последовало за этим, было похоже не столько на обычную забастовку, сколько на социальную революцию.50
III
В начале июля в американских газетах преобладала информация о преследовании племени нез-персе на Западе. На Севере все было спокойно. На Востоке Пенсильванская железная дорога легко справилась с делегациями рабочих и разрозненными забастовками, и поэтому другие магистральные линии ввели свои сокращения заработной платы 1 июля. В дополнение к предыдущим снижениям заработной платы, новые сокращения заработной платы, в зависимости от должности рабочего, составили от 20 до 29 процентов с 1873 года. Сокращение заработной платы сопровождалось радикальными изменениями в правилах работы, которые поставили организацию и проведение работ под более жесткий контроль со стороны руководства. Помимо практических последствий - менее предсказуемых графиков, дедхедов (ожидающих без оплаты в чужом городе нового задания), более длинных часов, меньшего времени с семьями и меньшей гарантии занятости - работники восприняли новые правила как посягательство на их достоинство как мужчин и граждан. От них ожидали беспрекословного подчинения приказам чиновников, которых они не выбирали и часто не уважали. Кто контролирует условия труда - рабочие или руководство - стало центральным вопросом в 1877 году. Из семи требований, которые рабочие "Пенсильвании" предъявили компании, только одно касалось заработной платы.51
Отсутствие непосредственных проблем скрывало тиканье бомбы замедленного действия. Первыми в ответ на снижение зарплаты вышли на улицу рабочие Балтимора и Огайо. Симметрично, Джон В. Гарретт, президент дороги, утвердил 10-процентные дивиденды для акционеров в тот же день, когда сократил заработную плату на 10 %. Забастовка началась в Камдене, штат Мэриленд, и 14 июля быстро распространилась на Мартинсбург, Западная Вирджиния, важный пункт разделения, как железные дороги называли города, где располагались их магазины и перегрузочные площадки. Железнодорожники объявили блокаду грузовых перевозок до тех пор, пока их зарплата не будет восстановлена, хотя работники цехов оставались на работе. К вечеру в поддержку железнодорожников собралась толпа. Как и во многих других городах во время забастовки, большинство собравшихся не были железнодорожниками. Некоторые были женами и детьми-подростками железнодорожников; большинство остальных были безработными, работниками других отраслей, клерками и мелкими бизнесменами. Здесь, как и в других местах, забастовка была в равной степени как восстанием общества против железных дорог, так и рабочей акцией. Поначалу местная и даже часть национальной прессы симпатизировала забастовщикам. Газета Missouri Republican отказалась осудить людей, которые были вынуждены выбирать между "революцией и бессердечным подчинением требованиям капитала". Железнодорожникам, которые останавливали движение грузовых, но не пассажирских поездов, приходилось бороться за контроль над забастовкой, иногда сопровождая пассажирские поезда через толпы, которые хотели остановить все движение.52
Забастовка на железной дороге Эри началась после того, как управляющий этой дороги, находящейся в стадии банкротства, поддержал начальника отделения, уволившего всех членов делегации, которая без разрешения начальника отправилась в Нью-Йорк и выразила протест по поводу снижения заработной платы: "Компания не пойдет ни на какие уступки [в этом вопросе] людям, и если потребуется закрыть дорогу до восстановления власти компании, то дорога будет закрыта". По словам вице-президента "Эри", "на карту было поставлено право компании управлять своей собственностью". Рабочие рассматривали спор столь же широко: по словам одного из лидеров забастовки, железные дороги пытались
сломить дух мужчин и всех организаций, к которым они принадлежали____Многие из мужчин состояли в масонском обществе и обществе Odd Fellowship.
Если у мужчин не было денег на уплату взносов, им, конечно, пришлось бы выйти из всех этих ассоциаций, из всех обществ взаимопомощи, оставив их разнородной массой без гражданской и социальной помощи.53
Первые серьезные вспышки насилия произошли в Мартинсбурге, и это стало основой для повторения событий в других местах. Когда забастовщики закрывали железную дорогу "Балтимор и Огайо", а местная полиция оказывалась неспособной или нежелающей защитить рабочих, желающих двигать товарные поезда, губернатор мобилизовывал местное ополчение, которое часто симпатизировало забастовщикам. В Мартинсбурге губернатор Генри Мэтьюс послал войска по приказу Джона Гаррета, президента B&O. Забастовщик выстрелил в ополченца, сопровождавшего поезд со скотом, когда тот попытался переключить рубильник. Ополченец открыл ответный огонь. Оба были ранены, нападающий - смертельно. В Мартинсбурге начало насилия стало и его концом. Забастовщики не хотели пытаться перевести другие поезда, и, поскольку ни один поезд не двигался, а насилие не продолжалось, ополченцы, сочувствующие забастовщикам, отступили. Губернатор приказал ополченцам прибыть из Уилинга, но и они оказались ненадежными. Резко отступив от прежней практики, президент Гарретт потребовал ввести федеральные войска. Армия США ранее не вмешивалась в трудовые конфликты в штатах, хотя и была задействована на территориях. Использование войск в забастовке было более радикальным расширением федеральной власти, чем их применение для защиты избирателей на Юге, где существовало специальное законодательство, санкционировавшее их использование.
Самые громкие требования о предоставлении войск исходили от руководителей железных дорог, таких как Гарретт и Скотт. Они контролировали так много чиновников штата, что порой забывали, что сами не являются выборными должностными лицами и не могут просить президента о предоставлении солдат. Это должны были сделать губернаторы. Чтобы их просьбы были убедительными, губернаторы должны были продемонстрировать, что полиция и ополчение больше не могут защищать жизнь и имущество. Поскольку зачастую это было не так, железнодорожники предлагали другие аргументы. Скотт заявил, что свободное движение поездов эквивалентно свободе моря, и назвал забастовщиков пиратами. Чарльз Фрэнсис Адамс-младший из железнодорожной комиссии Массачусетса приравнял бастующего рабочего к "врагу народа" Содружества.54
Президент Хейс, отказавшись вводить войска на Юг, вряд ли горел желанием использовать их для разрешения гражданских споров на Севере, но, как это было принято в первую часть его президентства, он возражал в принципе, но уступил на практике. Губернатор Западной Вирджинии Мэтьюс сообщил, что "может быть уничтожено много имущества и... потеряны жизни". Хейс признал достаточной лишь возможность, а не реальность насилия, объявил забастовку "незаконным и мятежным действием" и направил войска, несмотря на отсутствие насилия или уничтожения имущества после первой стрельбы. Компания Baltimore and Ohio взимала с правительства плату за проезд солдат до Мартинсбурга.55
В Пенсильвании
