14,5 тыс. до 18 тыс. автомобилей ежедневно. (Если считать количество рабочих дней в году равным 250, считая некоторые дни сверхурочной работы, это позволит нам выпускать 4,5 млн легковых автомобилей и грузовиков в год.)

Однако рост не будет однородным. Производство Chevrolet должно вырасти на 21 %; Pontiac – на 31 %; Oldsmobile – на 25 %; Buick – на 15 %; Cadillac – на 35 %. Эти цифры, разумеется, в последующие годы были скорректированы.

Я предполагал, что нам потребуется от 1,4 до 1,9 млн м2 производственных площадей (на 25 % больше, чем площадь, используемая для производства автомобилей) для производства военной продукции для ведения войны в Корее, что обошлось бы примерно в 300 млн долл. По нашим оценкам, машины и оборудование, необходимые для перевода этих новых предприятий на выпуск гражданской продукции после войны, будут стоить нам еще 450 млн долл.

Короче, новая программа была еще более амбициозной (на 250 млн долл.), чем программа расширения стоимостью 500 млн долл., принятая нами после Второй мировой войны. У нас не было оснований пожалеть об этом втором масштабном расширении. Цель была достигнута: мы получили производственные мощности для выпуска военной продукции во время корейской войны и для выпуска гражданской продукции позже. По существу, наши новые производственные мощности испытали серьезную нагрузку в 1955 году, который стал годом рекордного спроса – было выпущено 4,638 млн легковых автомобилей и грузовиков на территории США и Канады. Показатели по всей отрасли в том году оказались наивысшими за все время.

Продукты военного назначения, которые мы выпускали во время корейской войны, представляли собой существенно более совершенные версии продуктов, выпускавшихся во время Второй мировой войны: танки, самолеты, орудия и т. д. Сегодня радикальным изменениям подверглась не только современная оборонная техника. Основная деятельность теперь сосредоточена в сфере научных исследований и разработок, а не в сфере производства. Это оказало существенное влияние на роль General Motors в оборонной промышленности. Мы занимаемся исследованиями и разработками в нашей области компетенции, но, по большому счету, являемся производственным предприятием, а производство в то время было не главным, что требовалось военно-промышленному комплексу.

Основную партию в новой постоянно действующей оборонной отрасли сыграли два подразделения General Motors: Allison и AC Spark Plug. Компания Allison стала первым поставщиком турбовинтовых реактивных двигателей, применяемых в военной авиации (1956 год). Эти двигатели под обозначением T-56 в настоящее время используются на самолетах Lockheed C-130, Grumman E2A Hawkey и на противолодочном самолете Lockheed P3A. Мы выпускаем и более мощные двигатели этого типа. Легкий 250-сильный турбовальный двигатель T-63, над которым мы трудились с 1958 года, был запущен в производство в 1962 году в качестве силовой установки для небольших военных и гражданских вертолетов. Компания Allison в 1962 году также получила контракт на разработку, изготовление и обслуживание ядерного реактора для армии. В настоящее время мы поставляем пять видов трансмиссий для различных армейских транспортных средств. Эти трансмиссии обеспечивают функции переключения скоростей под нагрузкой, рулевого управления и торможения для боевых танков с дизельным двигателем, средних ремонтно-эвакуационных машин, плавающих бронетранспортеров и грузовых автомобилей. Еще одно направление оборонного бизнеса компании Allison связано с поставкой стальных и титановых корпусов ракетных двигателей для ракетной программы Minuteman.

Компания AC-Milwaukee, которая во время корейской войны в больших количествах производила компьютерные навигационные системы для бомбардировщиков, расширила номенклатуру и возможности этой системы. В 1957 году военно-воздушные силы возложили на наше подразделение AC Spark Plug обязанности конечного производителя навигационных компьютеров для бомбардировщиков, а также задачи по модернизации систем, уже применявшихся на стратегических бомбардировщиках. Подразделение AC Spark Plug также играло в корпорации ведущую роль в области производства ракетной техники. В 1957 году инерциальная система наведения AChiever была успешно испытана в воздухе на баллистической ракете дальнего радиуса действия Thor. Мы продолжали совершенствовать эту систему, и она также успешно применялась на ракетах Mace и Titan II. В 1962 году компания AC-Milwaukee получила контракты на производство двух важных космических систем наведения. Национальное агентство по аэронавтике и исследованию космического пространства (NASA) выбрало компанию AC-Milwaukee для участия в проектировании, разработке и изготовлении систем управления и навигации космического корабля «Аполлон», который предназначается для совершения полета на Луну и обратно с тремя астронавтами на борту. По заказу военно-воздушных сил компания также изготавливала систему наведения для ракеты-носителя Titan III.

Другие подразделения General Motors недавно приступили к работе над проектами в рамках новой национальной оборонной программы и освоения космоса. Подразделение GMC Truck & Coach производит транспортно-подъемные установки для ракет Minuteman. Подразделение Detroit Diesel Engine изготавливает по государственным заказам различные турбодизельные V-образные двигатели для использования на самоходных артиллерийских установках и тягачах. Подразделение Delco-Remy производит серебряно-цинковые аккумуляторные батареи для ракет Minuteman, а подразделение Delco Radio – источники питания для ракетной техники. В 1962 году на заводе Cadillac-Cleveland Ordnance Plant, где в годы корейской войны изготавливались танки, мы начали производство трех новых моделей бронемашин из алюминия.

Корпорация планирует производить еще более современные продукты, которые в настоящий момент находятся на стадии разработки в подразделениях и недавно созданном Научно-исследовательском центре GM Defense Research Laboratories. Без сомнения, General Motors будет продолжать играть доминирующую роль в национальной оборонной программе. И если нас позовут, мы всегда готовы послужить на благо национальной обороны.

Глава 21

Персонал и трудовые отношения

Сейчас, когда я работаю над этой книгой, прошло уже более 17 лет после продолжительной забастовки в General Motors, вызванной общенациональными проблемами. Для тех, кто еще помнит атмосферу насилия в охваченной кризисом стране в середине 1930-х годов или продолжительную, большую послевоенную стачку 1945–1946 годов, которая стала для всех суровым испытанием, история прошедших 17 лет представляется невероятно спокойной. И руководству General Motors удалось этого добиться без каких-либо серьезных уступок персоналу компании. Говорят, что мы достигли примирения со своими работниками исключительно благодаря трудовому договору, который стимулирует инфляцию. Это слишком сложный вопрос, чтобы его здесь обсуждать, но я в это не верю.

Прежде чем рассказать о наших взаимоотношениях с трудовыми организациями, уместно напомнить, что многие политики и принципы работы в General Motors в отношении персонала действовали независимо от коллективного договора. В начале 1963 года в подразделениях корпорации General Motors по всему миру насчитывалось 635 тыс. сотрудников, из которых около 160 тыс. имело твердый оклад. Интересы лишь небольшого числа из них представляли трудовые организации. Кроме того, наши почти 350 тыс. членов профсоюза получали массу льгот, которые не были упомянуты в коллективном договоре и которые, в ряде случаев, корпорация предоставила еще до того, как появились современные трудовые организации. Заводские структуры для отдыха