Шрифт:
Закладка:
От динамического удара и кислородного голодания Ионцев потерял сознание, но все же успел дернуть кольцо парашюта. В бесчувственном состоянии летчик приземлился в 155 км западнее Сычевки в районе деревни Медведка. Это было совсем недалеко от линии фронта в районе немецкого опорного пункта Велиж к западу от Витебска! Ионцева с высоты 11 км попросту снесло туда ветром. Летчика отправили во фронтовой госпиталь (повезло, что нашли), где он пришел в сознание только утром 11 июня. В полку летчика уже посчитали «не вернувшимся с задания».
Отметим, что Афанасий Ионцев (если весь его рассказ соответствовал истине) совершил практически невозможное – на старом перехватчике сумел набрать невиданную высоту 11 400 м и едва не сбил неуловимый разведчик. Однако это был вовсе не Ju-86R, а экспериментальный Ju-88D-6 из 4.(F)/121, оснащенный системой впрыска GM-1, который набрал высоту и ушел от советских истребителей. Таким образом, посты ВНОС изначально опознали самолет правильно, а вот потом уже были сделаны ошибочные выводы, что Ионцев снова атаковал Ju-86P-1.
К этому моменту МиГи практически выработали свой ресурс. Ю.П. Смирнов, работавший механиком в мастерских, обслуживавших 6-й иак, так описывал техническое состояние одного из МиГ-3, принадлежащего 34-му иап: двигатель еще находился в более или менее удовлетворительном состоянии, а вот планер сохранил следы многочисленных выполненных на скорую руку ремонтных работ. Пробитую обшивку в задней части фюзеляжа закрывала дюралевая заплатка, установленная внахлест на заклепках. Некоторые пулевые пробоины остались и вовсе не заделанными. Люки были плохо подогнаны и выступали над поверхностью обшивки, краска во многих местах отстала и потрескалась. Ремонт поврежденных каркаса и нервюр передней части крыла был выполнен кое-как, бросалась в глаза волнистость обшивки. Тем не менее ресурс этих машин постоянно продляли, так как только они все еще считались «высотными перехватчиками».
В ночь на 11 июня люфтваффе произвели уже пятый налет на Горький. На сей раз немцы были более осторожны. Бомбардировщики шли компактным фронтом в 25–30 км южнее Каширы, обходя Рязань с севера, в то время как другая группа проходила через Сталиногорск (периодически на эту запасную цель также сбрасывались бомбы) южнее Рязани. В 23.43 на торфоразработки в районе Кривалдино (10 км восточнее Шатуры) было сброшено 2 фугасные бомбы. В результате было разбито 2 подъемных крана. Зенитная артиллерия в эту ночь огня не вела, а 1-я ВИА выполнила 33 вылета без встреч с противником.
Утром на дальних подступах к Москве активно действовали Me-110. Они сбрасывали бомбы в районе Вязьмы, а также разбросали листовки в окрестностях Сычевки. Пара Як-1 лейтенанта Петухова и младшего лейтенанта Годзина из 34-го иап сбила Ju-88 в 30 км к западу от Сычевки. При этом самолет Петухова был поврежден ответным огнем, а сам он получил ранение. В поисках подходящей площадки для посадки летчик случайно встретил Me-110 и подбил его (не подтверждается), однако преследовать не мог ввиду израсходования боезапаса. Петухов разбил свой истребитель при аварийной посадке южнее Сычевки, а вот младший лейтенант Гозин пропал без вести. Позже разбитый истребитель и тело пилота были найдены около деревни Никольское. По немецким данным, экипаж Ju-88D-5 из 4.(F)/14 доложил после возвращения, что юго-восточнее Сычевки на высоте 7 км была успешно отбита атака советских истребителей и сбит один Як-1. Еще об одном Ju-88, сбитом в районе Белого, заявил старший лейтенант Георгий Урвачев из того же полка. Возможно, в обоих случаях речь шла об одном и том же самолете. Хотя в действительности немцы потеряли в этот день сразу два своих разведывательных «Юнкерса»:
– Ju-88D-1 W.Nr. 430725 «6М+ВМ» из 4.(F)/11 пропал без вести вместе с экипажем;
– Ju-88D-1 W.Nr. 430445 из 4.(F)/121 пропал без вести вместе с экипажем в районе Клин – Алферьево – Холопово.
В ночь на 12 июня Ме-110 сбросил 6 фугасных бомб на аэродром Липицы. Самолеты не пострадали. День прошел спокойно (люфтваффе начали налеты на Саратов). А в следующую ночь в Подмосковье появлялись только ночные разведчики. Один самолет, опознанный как Ме-110, на высоте от 500 до 1500 м прошел по маршруту Вязьма – Юхнов – Малоярославец (кружил вокруг него 15 минут) – Серпухов (в 23.38 по «Мессершмитту» был открыт зенитный огонь) – Калуга – Полотняный Завод – Медынь – Юхнов— Спас-Деменск.
Вечером 13 июня пара истребителей из 445-го иап взлетала с аэродрома Кашира на перехват Ju-88D, идущего на высоте 8000 м (проводил аэрофотосъемку Горького). Однако при их приближении разведчик заблаговременно изменил курс. Несколькими часами позже, уже ночью, экипаж Do-217M из l.(F)/Nacht доложил, что сбил советский истребитель в зоне ПВО Москвы. По советским данным, это был МиГ-3 старшего лейтенанта Фунтова из 177-го иап. Разбитый самолет и тело пилота были найдены около деревни Дубровицы.
В ночь на 14 июня 92 немецких бомбардировщика в очередной раз прошли через юго-восточные районы Московского фронта ПВО на Горький, а часть самолетов, в частности Ju-88A-4 из 5./KG51 «Эдельвейс», снова нанесли удар по Сталиногорску. На обратном пути в районе Тулы зенитным огнем был сбит Не-111Н-16 W.Nr. 160291 «IG+ВМ» командира 4-й эскадрильи KG27 гауптмана Хельмута Путца. Опытный летчик, кавалер Рыцарского креста, совершивший свыше 300 боевых вылетов, видимо, расслабился и вел свою машину на небольшой высоте, угодив прямо на позиции зенитчиков. Путц пытался бежать, но был ранен в ногу и схвачен вместе со своим бортрадистом обер-фельдфебелем Ойгеном Шорном. Впоследствии летчика лично допрашивал командующий ВВС РККА маршал А.А. Новиков.
Впрочем, данный эпизод случился за границами МФ ПВО. Его зенитчики в ту ночь вели огонь только по очередному Me-110, который ближе к полуночи доходил до Подольска, сбросив там пропагандистские листовки.
Довольно странный случай был зафиксирован в ночь на 16 июня. В 23.59 самолет, опознанный как Ме-109, сбросил листовки в
