Шрифт:
Закладка:
Большое видится на расстоянии. Прошло более 25 лет, как я ушел на пенсию. За это время распался Советский Союз, Беларусь стала независимым государством. В стране сильно выросло число автомашин, возросли и весовые нагрузки на дороги. Но, несмотря на эти изменения, наши автомобильные дороги, в первую очередь республиканского уровня, достойно проходят через эти испытания, доказывая свою жизнестойкость. В любое время года, практически в любых погодных условиях, обеспечивается бесперебойный и безопасный проезд. Страна готова и дальше выполнять роль благополучного транзитного государства. Не зря многие авторитетные люди называют автомобильные дороги нашим национальным достоянием. Правда, многие уже привыкли к тому, что они выгодно отличаются от дорог других стран СНГ, считая само собой разумеющимся и постоянно требуют большего, не представляя, каким трудом все это давалось и дается.
Да. Время выбрало меня, как и ряд других инициативных профессионалов дорожного дела, и мы, работая в непростой обстановке одной командой сумели создать отличную основу, или как сейчас говорят, опорную сеть современных автомобильных дорог. Неоспоримый факт: если в 1972 году дорог с усовершенствованным покрытием было только 9 тысяч километров, то в 1989 году их стало 27 тысяч. За эти годы были построены или реконструированы следующие дороги:
Брест - граница Российской Федерации, по I категории;
Минск - Гродно, часть по I категории, часть по второй;
Минск - Слуцк, часть по I категории, часть по второй;
Минск - Могилев, часть по I категории, часть по второй;
Минск - Национальный аэропорт, по I категории;
Минск - Логойск, по I категории;
Минск - Молодечно, по ІІ категории;
Минск - Витебск, по II категории;
Кобрин - Гомель, по ІІ категории;
Граница РФ - граница Украины, через Витебск, Гомель (т.н. «Ленинградка»), по II категории;
Ивацевичи - Кричев, по II категории;
Могилев - Бобруйск, по II категории;
Могилев - Чериков, по II категории;
Граница Литвы - граница России, через Полоцк, Витебск, по ІІ категории.
Названий дорог с низшими категориями я здесь не привожу. Общая протяженность дорог в 1990 году составляла почти 50 тысяч километров, из них асфальтированных было чуть меньше 40 тысяч километров.
Результаты, конечно, достойные. Но более всего я горжусь тем, что смог в те годы заложить инженерную базу развития дорожной отрасли. Дал возможность профессионалам проявить себя на сложных и ответственных участках работы. И нет большего признания, чем то, что многие из тех людей называют себя «шараповскими инженерами»…
ЮБИЛЕИ - ЮБИЛЕИ
Вот и настал момент, когда под моим скромным повествованием надо подвести черту.
Признаюсь: все время работы над мемуарами я испытывал состояние необыкновенного душевного подъема. Словно заново, только в ускоренном режиме, пережил всю свою жизнь. Спасибо судьбе и родительским генам, что в столь преклонном возрасте они сохранили мне ясный ум и цепкую память. Она, словно прожектором, выхватывала из тьмы прошедшего времени наиболее яркие эпизоды, высвечивала лица родных и друзей, щедро делившихся со мной все эти годы своими радостями, приходивших на помощь в моменты тяжелых испытаний. У тех, кого я не упомянул на страницах этой книги, прошу прощения. Сделал это без умысла. Далеко не все, что дорого нам, что заставляет учащенно биться сердце, интересно массовому читателю. А книги ведь издаются для него.
В работе над мемуарами мною двигало не честолюбие, а желание рассказать о важных, на мой взгляд, фактах из жизни города и республики, которые, надеюсь, дополнят их историю. Полагаю, что, высказывая собственное мнение о тех или иных событиях, я не злоупотребил доверием читателей. Каждый из нас, а не только политики и профессиональные историки, имеет на это право. В этом, собственно, и заключается сила мемуарной литературы, не позволяющей выхолащивать Историю или превращать ее в орудие идеологических разборок.
Моим коллегам и друзьям, с которыми я проработал 17 лет в дорожной отрасли, была посвящена моя книга «Дороги и люди», вышедшая в 2009 году.
Счастлив, что большая часть моей жизни прошла в прекрасной стране, имя которой Советский Союз. Мое поколение сделало все от нас зависящее, чтобы она была свободной, развивалась и крепла. Вопреки небылицам об «империи», которые рассказывают причастные к развалу единого государства политики, мы чувствовали себя в нем, как в родной семье. Обращаясь к тем, кто пишет историю страны, кто призван донести ее до молодого поколения, хочу сказать: «Не спешите с оценкаками! Более думчиво подходите к трактовке тех или иных событий. Большое видится на расстоянии, сказал поэт. Время расставит всех по своим местам. Только перед ним подсудна История».
Проезжая по Минску, радостно видеть, что город, который нам приходилось поднимать из руин, с каждым годом хорошеет. Немного огорчает, о чем я уже говорил, что иногда архитекторы, очевидно под нажимом не очень грамотных, но амбициозных застройщиков, отступают от признанных принципов градостроительства, и тогда возводятся здания, которые не вписываются в сложившиеся архитектурный стиль. Особенно тревожно за бывшую Советскую улицу - нынешний проспект Независимости. Насколько мне известно, его часть - от площади Независимости до площади Калинина - ЮНЕСКО предполагало занести в перечень наиболее ценных памятников архитектуры мира. Не могу назвать эти новоделы уродливыми, как это делают в интернете некоторые чересчур эмоциональные граждане, но и безоговорочно принять их не могу. Навсегда запомнил фразу, которую произнес, определяя концепцию первого послевоенного генерального плана развития Минска, Пантелеймон Кондратьевич Пономаренко: «Строить надо так, чтобы не было стыдно перед потомками!» Именно Минску была посвящена книга воспоминаний «Нас время ставит на свои места», презентация которой прошла в Минской ратуше. Радует и то обстоятельство, что меня не забывают мои молодые коллеги - и исполкомовцы, и дорожники. С ними вместе отметили мои 80-летний и 90-летний юбилеи. На подходе очередной. Не менее счастлив, что дороги, которые мы прокладывали, связывая крупные города и небольшие поселки и деревни в единую транспортную систему,
