Шрифт:
Закладка:
РОФ Виксен (FV-722), 4х4,1973 г.
РОШЭ-ШНЕЙДЕР
(ROCHET-SCHNEIDER)
Лион-Монплезир Франция 1913-1951
Первый армейский грузовик «ЗТ» фирма «Рошэ-Шней-дер» показала на военном конкурсе в 1913 г. Во время Первой мировой войны она выпускала легкие санитарные и разведывательные машины, а также простые 1,5-тонные грузовики «1Т2» с 30-сильным мотором.
Рошэ-Шнейдер ЗТ, 1913 г.
Рошэ-Шнейдер 420VLES, 1937 г.
В 30-е гг. для ВВС Франции фирма предлагала несколько своих гражданских дизельных грузовиков и автобусов. Основным армейским автомобилем «Рошэ-Шнейдер» в 1936 г. стал 5-тонный длиннобазный капотный грузовик «420VLES» с 70-сильным двигателем, 4-ступенчатой коробкой передач и платформой длиной 7,2 м, где можно было перевозить даже 155-мм пушки. Это шасси использовали и для установки цистерн емкостью 5000 л и фургонов-мастерских. До середины 1940 г. было построено несколько сотен таких машин, а в годы войны – еще 420 экземпляров. В 1948 г. инженер Андрэ Биллье (Andre Billiez) создал армейский бескапотный грузовик-тягач «200-6» (6х6) с 200-сильным бензиновым двигателем, двойной кабиной и односкатной ошиновкой всех колес. Он так и остался в единственном экземпляре, но с присоединением в январе 1951 г. фирмы «Рошэ-Шнейдер» к компании «Берлие» (BerMet) превратился в перспективный грузовик Т-6, а его мотор стал основой двигателей «Берлие».
РУССКО-БАЛТИЙСКИЙ
(RUSSO-BALTIQUE)
Рига/Петроград Россия 1911-1918
Русско-Балтийский вагонный завод (РБВЗ), основанный в Риге в 1869 г. для изготовления железнодорожных вагонов, был единственным предприятием царской России, выпускавшим в сравнительно больших объемах легковые и грузовые автомобили марки «Русско-Балтийский», широко применявшиеся в русской армии.
В июне 1909 г. РБВЗ собрал первый легковой автомобиль «24/30», разработанный на основе машин небольшой бельгийской фирмы «Фондю» (Fon-du). Уже в 1911 г. завод получил первые заказы от военного ведомства на штабные машины, и впоследствии объем выпуска армейских автомобилей достиг 65% от общего производства.
Штабной автомобиль «Русско-Балтийский С24/30», 1912 г.
Полугусеничный автомобиль на шасси «Русско-Балтийский С24/40», 1914 г.
Их основу составляла доработанная серия С, которую выпускали в вариантах С24/30 (1911-12 гг.), С24/35 (1912-14 гг ) и С24/40 (1913-18 гг.). Все они оснащались 4-цилиндровыми 4,5-литровыми моторами мощностью 30, 35 и 40 л.с. соответственно, механической 3-ступенчатой коробкой передач (с 1913 г. – 4-ступенчатой), задней подвеской на одной поперечной и двух продольных рессорах и барабанными тормозами на задних колесах. В армии использовались машины с удлиненной колесной базой (3165 и 3305 мм) и открытыми 6-местными кузовами, развивавшие скорость 75 км/ч. На них устанавливали второй бензобак под сиденьем водителя, радиатор увеличенной площади, генератор для пита ния прожектора и дополнительных фар, горный упор, столик для военных карт и плетёную корзину для офицерских шашек.
Зарядный грузовик «Русско-Балтийский М24/40», 1915 г.
Зенитная пушка на шасси «Русско-Балтийский Т40/65», 1915 г.
Грузовик «Русско-Балтийский Т40/65» с зенитной пушкой, 1915 г.
Броневик на шасси «Русско-Балтийский С24/40», 1915 г.
На таких шасси монтировали санитарные кузова, бортовые платформы, полевые мастерские, генераторные станции и прожекторные установки. 26 апреля 1918 г. был построен последний штабной автомобиль С24/40В («военный») В 1912-16 гг. на шасси серии С французский инженер Адольф Кегресс (Adolphe Kegresse) проводил опыты с полугусеничными автомобилями (автосанями), снабженными передними съемными лыжами и задними гусеничными движителями с ведущими фрикционными барабанами с цепным приводом от обычного заднего моста и эластичными лентами шириной 320-385 мм из прорезиненной хлопчатобумажной ткани Представители военного ведомства участвовали в их испытаниях, но до заказов дело не дошло, хотя несколько «автосаней» использовалось на фронте. В фельдъегерской службе применялись легкие машины К12/24, а на шасси Е15/35 с 3,7-литровым мотором монтировали санитарные кузова и прожекторные станции.
В декабре 1910 г. на завод поступил заказ на разработку грузовиков. Первый 1,5-тонный автомобиль был готов на следующий год, но производство грузовых машин удалось начать только в конце 1912 г. Большинство грузовиков снабжалось 4-цилиндровыми моторами, унифицированными с серией С, 4-ступенчатыми коробками передач, цепным приводом задних колес, открытой кабиной с мягким верхом и ко лесами с дубовыми спицами и массивными шинами-«грузо-лентами». С августа 1914 г. все они поступали в русскую армию. Длиннобазные 1-тонные модели Д24/35 и Д24/40 отличались усиленной рамой, новыми мостами, удлиненными рессорами и служили базой для штабных и санитарных машин. Базовой стала 2-тонная серия М, в которую сначала входила модель М24/35, а с 1913 г. -М24/40 с новой коробкой передач. В армии они применялись для установки топливных цистерн, зарядных ящиков, мастерских и прожекторов.
С мая 1913 г. выпускался самый тяжелый русский грузовик Т40/65 с полезной нагрузкой 4-6 т. Он оснащался 4-цилиндровым мотором (7,85 л, 65 л.с.) с двойным зажиганием и двумя масляными поршневыми насосами, а его трансмиссионный тормоз имел водяное охлаждение. Автомобиль с колесной базой 3650 мм и дорожным просветом 325 мм весил 4320 кг. В 1914 г. на таком шасси построили тягач с лебедкой и широкими стальными колесами, служивший для буксировки артиллерийских мишеней на полигоне. Главным военным предназначением грузовиков Т40/65 стало использование их в качестве артиллерийских тягачей и носителей скорострельной противоаэростатной трехдюймовой (76,2 мм) пушки системы Лендера-Тарновского, которую выпускал Путиловский завод. Она могла поражать цели на высоте до 5 км и дальности 8,3 км. Такой вариант получил бронированные кабину и капот, открытую платформу со скамьями для 6 человек боевого расчета и три откидные регулируемые опоры. Вся установка весила 6,6 т и могла двигаться со скоростью 30 км/ч. Для подвоза боеприпасов служили полубронированные грузовики М24/40. Четыре такие системы вошли в состав 1-й Отдельной батареи противовоздушной обороны.
С началом Первой мировой
