подземными туннелями, дополненных двумя бетонными позициями для 50-мм и 75-мм орудий. Попытка взять WN26 сходу провалилась практически сразу. Рота «В» коммандос попыталась подойти к укрепленным зданиям под прикрытием мола, но потерпела неудачу. Каждый сантиметр прилегающей территории простреливался. Не смогли серьезно изменить ситуацию и прибывшие танки «Центавр» корпуса морской пехоты. Они попытались сделать пролом в бетонной стене мола, но без особого успеха. Маневрируя, один из танков подорвался на мине. Небольшой группе коммандос удалось в ходе этой вылазки пробиться за внешний периметр проволочных заграждений, но все бойцы погибли на минном поле. Подполковник Моултон вспоминал: «Мы вернулись к тому, с чего начали, но на один «Центавр» меньше и с подходами, блокированными техникой. Выяснилось, что весь квартал перекрыт проволокой, и прорваться через заграждения возможно лишь после того, когда хотя бы одно из зданий будет выведено из строя. Немцы постарались сделать так, чтобы они могли стрелять в нас, а мы в них — нет. Никаких простых решений для нас не существовало, и было ясно, что штурм дорого нам обойдется». Рассчитывать на серьезную поддержку коммандос не могли — их задача имела более низкий приоритет, чем продвижение на юг, которое уже начало пробуксовывать. Во второй половине дня возникла новая угроза. «Пока я размышлял, как мне решить проблему с опорным пунктом, прибыл командир бригады «Джамбо» Лестер», — вспоминал подполковник Моултон. «Он приказал по возможности блокировать противника в опорном пункте, а основные силы развернуть по периметру деревни и приготовиться к обороне. Немецкая бронетехника прорвалась к побережью, и деревня Лангрюн находилась на оси их наступления». В довершение отправленный к месту встречи с 41-м батальоном коммандос патруль вернулся ни с чем. В таком подвешенном состоянии люди подполковника Моултона встретили ночь.

Расширение плацдарма

Резервные батальоны 7 и 8-й бригад — канадский шотландский и шодерский соответственно — начали высадку в 08.30. Прилив к этому времени достиг наивысшей точки, и большая часть препятствий оказалась полностью под водой. В рапорте канадского ВМФ достаточно емко описаны связанные с этим сложности: «Небольшие десантные суда несли большие потери. Их путь лежал через ряды ежей и кольев, которые при нынешнем уровне прилива едва выступали из воды. Баржа 1-го лейтенанта Макбита подорвалась на мине, затем налетели на мины суда лейтенантов Бэкингема и Бэвериджа и старшего матроса Лаверне. Это была дикая схватка за берег». За неимением ничего лучшего был избран простой, хотя и довольно расточительный способ расчистки проходов — вперед были пущены тяжелые десантные корабли, способные выдержать подрыв на мине без мгновенного затопления. Они проложили пути для малых десантных барж. Берег все еще находился под огнем, и прибывающие войска вынуждены были как можно скорее перемещаться сначала к молу, а затем вглубь берега. С техникой все обстояло гораздо сложнее. Саперы не успели подготовить безопасные выходы с пляжей, и очень скоро на узкой полосе берега стала расти гигантская пробка из танков, САУ, машин и спецтехники. Как справедливо заметил один из солдат канадского шотландского батальона, «техники на берегу было на порядок больше чем солдат». Из-за продолжающегося вражеского противодействия первоначальные проходы для техники были проложены не там, где предусматривалось планом. В секторе «Нэн Уайт» они появились к 08.50. Проход через мол здесь был пробит с помощью 75-мм орудия танка DD, после чего поверх бреши мостоукладчик AVRE уложил пролет понтонного моста. К 14.00 в секторе было уже три размеченных должным образом выхода. В секторе «Нэн Рэд» удалось проделать два прохода в волноломе, однако общая сложная ситуация не позволяла использовать их должным образом. Западнее положение осложнялось тем, что сразу за пляжами начинались значительные участки заболоченных земель и на прибрежную дорогу можно было попасть лишь по нескольким насыпям. Задача сделать эти насыпи проходимыми была возложена на 26-й штурмовой эскадрон. Сержант Филдер был в одном из AVRE эскадрона: «Мы несколько опоздали с высадкой. Канадская пехота прибыла раньше нас и залегла на всем протяжении берега и в воде. Мы сначала ошибочно решили, что это немцы, и из-за этой ошибки переехали некоторых из них. Только позже мы узнали, что это были канадцы. Мы пришли в ужас, полнейший ужас, поскольку даже не могли сказать с уверенностью, были это тела убитых или под наши гусеницы угодили живые люди». У насыпи, ведущей к Ла Валет, получившей в канадских документах кодовое наименование «выход М2», эскадрон потерял два «Краба». Третьему танку удалось протралить значительную часть проходящей по насыпи проселочной дороги, но далее путь перекрывала большая яма, образовавшаяся в результате прорыва водопроводной трубы. Пытаясь обойти промоину, «Краб» увяз. Видя, что открытие выхода затягивается, командир эскадрона майор Янгер перебросил значительную часть своей техники западнее, к насыпи, ведущей в деревню Вои получившей обозначение «выход М1». Здесь обошлось без серьезных происшествий, и в 09.30 техника получила возможность выдвигаться с пляжей и оказывать столь востребованную поддержку пехоте. Тем временем, к выходу М2 был направлен танк AVRE с фашиной. Выполняя задачу, AVRE сам сполз в воронку. Командир команды саперов капитан Хьюитт решил воспользоваться этим обстоятельством. Очень скоро поверх утонувшего в промоине танка был установлен арочный мост типа SGB (Smethwick Galton Bridge), а пустоты заполнены фашинами и спешно доставленными с пляжа бревнами, заготовленными немцами для установки в качестве надолб. Первым через импровизированную переправу прошел «Краб». Он очистил от мин оставшийся отрезок дамбы, и выход М-2 можно было считать открытым. Необычный мост использовался до полудня, а когда обстрел берега прекратился, саперы восстановили водопроводную трубу, заполнили пустоты в промоине щебнем и проложили поверх погребенного в воронке танка полноценную грунтовую дорогу. Спустя 29 лет этот саперный «Черчилль» с собственным именем Charlie One был извлечен из земли, отреставрирован и установлен на постамент в память о самоотверженных действиях саперов Королевского инженерного корпуса на участке «Джуно».

Канадские военнослужащие рассматривают немецкий макет обороны побережья в районе участка «Джуно».

Теперь, когда две штурмовые бригады в полном составе прибыли на берег, генерал-майору Келлеру предстояло принять важное решение: на каком из участков высаживать резервную 9-ю бригаду его дивизии. Сообщения, поступающие на борт флагманского судна «Хилари», не позволяли составить внятную картину событий, и потому наблюдаемое визуально скопление техники в секторе «Майк» стало решающим фактором выбора для высадки сектора «Нэн». В 10.15 бригадир Каннингем на борту