Ф. И. Шаляпин

Н. Ф. Монахов

В. М. Пуришкевич

Следует также вспомнить, что в доме Э. И. Гинтер в 1904 г. арендовало помещения научное общество «Собрание экономистов», образованное в 1891 г. Возможность экономистам обсуждать свои профессиональные вопросы обеспечивалась за счет клубной деятельности общества. Среди членов этого мужского клуба были композитор А. К. Глазунов, писатели П. Д. Боборыкин и В. И. Немирович-Данченко, издатели И. Е. Ефрон и А.Ф Цинзерлинг и др. В клубе можно было только читать (библиотека насчитывала около 4 тыс. томов), играть в карты, шахматы и биллиард. Женщины в клуб не допускались.

С первых дней после начала Первой мировой войны помещения театра были реквизированы военными под Главную военно-полевую почтовую контору. А в сентябре 1917 г. здание театра сгорело дотла.

Ныне на месте сгоревшего панаевского театра стоит здание школы № 225, построенной в 1958 г. по проекту архитектора Л. Н. Линдрота. Перед ней разбит небольшой сад, отделенный от набережной оградой.

Здание школы в плане «Г»-образное. Одна его половина пристроена к глухой боковой стене дома № 4, и ее фасад оформлен точно так же. Не зная этого, со стороны трудно определить, что здание школы пристроено позже. Здесь на 5-м этаже находится спортзал, на 4-м этаже — актовый зал, на 2– и 3-м этажах — учебные классы, а на 1-м этаже — столовая. Вторая половина здания расположена в глубине участка, параллельно набережной. Фасад этой, 4-этажной части дома архитектурных украшений практически не имеет. Здесь находятся учебные классы и администрация.

Фотооткрытка начала XX в. На первом плане здание Театра Панаева

Здание школы № 225

Во время блокады школа не работала. Занятия в ней возобновились только в 1944 г. До 1966 г. в школе было лишь восемь классов.

Вообще-то на этом и заканчивается наше знакомство со зданиями, стоящими на Адмиралтейской набережной. Но прежде чем окончательно с ней распрощаться и перейти к истории строительства Дворцового моста, рядом с которым мы остановились, стоит рассказать еще о некоторых любопытных фактах, связанных с Адмиралтейской набережной.

В первой трети XIX в. на Неве разрешили устраивать публичные купальни. Они представляли собой плоты с деревянными стенками и лавками по краям. Позднее стали устраивать навесы и кабинки для переодевания. В середине плота вырезалось большое отверстие для купания. Чтобы купальщики не утонули, внутрь отверстия опускался решетчатый ящик.

Купальню за плату в 10 коп. мог посетить любой желающий. Еще 5 коп. стоил прокат полотенца или простыни. Всего в Петербурге было устроено 36 купален — на Неве, на Большой и Малой Невках и на Фонтанке. Лучшими считались купальни около Литейного моста, рядом с Академией художеств и у Горного института. А самая большая и больше всех посещаемая купальня находилась на Адмиралтейской набережной, у Сенатской площади. При ней даже имелся инструктор по обучению плаванию.

Помимо купальни у Адмиралтейской набережной была пришвартована плавучая пристань. От нее регулярно отходили пароходы с желающими прокатиться по Неве жителями города, особенно популярные маршруты — в Невский лесопарк и к Островам.

В 1890-е гг. наряду с обычными ледовыми переправами через Неву устраивались переправы трамвайные, о которых мы уже рассказывали. Одна из таких переправ («Сенатский перевоз») начиналась у Петровского спуска и заканчивалась у здания Академии художеств.

Купальня на Неве. Гравюра Б. Брауне с рис. Г. Бролинга. Вторая пол. XIX в.

Купальня у Сенатской площади. Фото 1872 г.

Трамвайная переправа по льду Невы. Фото кон. 1890-х гг.

Рельсовый перекат через Неву. Рис. из журнала «Нива» за 1895 г.

Вид Адмиралтейской набережной согласно проекту О. Н. Захарова. 1945 г.

Были и более экзотические варианты переправы через Неву. Так, в 1894 г. Финляндское общество легкого пароходства организовало так называемый «рельсовый перекат» через Неву. Вагоны двигались под действием силы тяжести по наклонно уложенным рельсам между Сенатской площадью и Васильевским островом. Новая переправа имела большой успех, а у владельцев конки снизились доходы. Они подали в суд, но проиграли. Ведь Нева в их договоре с городскими властями указана не была.

В советское время, как уже упоминалось, появились предложения убрать дома, построенные в конце XIX в. на Адмиралтейской набережной. Если начало их строительства приветствовалось, то позднее застройка набережной у многих стала вызывать неодобрение. Так, например, архитектор Н. Н. Лансере писал: «В 1875–1878 годах с преступным легкомыслием морским министром Краббе (это имя следует помнить!) продана земля внутри двора (Адмиралтейства) в частные руки, и на набережной выросли скучные или безобразные громады, закрывшие совершенно Адмиралтейскую башню со стороны Невы».

Наиболее проработанный проект создания здесь новой парадной площади (к реализации которого так и не приступили) был предложен архитектором О. Н. Захаровым в 1945 г.

В 1922 г. Адмиралтейскую набережную переименовали в набережную Рошаля. В 1944 г. ей вернули историческое название — Адмиралтейская. Аллею вдоль набережной после войны перепланировали, и она приобрела нынешний вид. Говорят, что прогулки по набережной весьма полезны, поскольку здание Адмиралтейства и окружающая его территория пронизаны благотворно влияющим на здоровье человека энергетическим полем.

Дворцовый мост

В гранит оделася Нева;

Мосты повисли над водами;

Темно-зелеными садами

Ее покрылись острова…

А. С. Пушкин. «Медный всадник»

Дворцовый мост, по сравнению с другими мостами через Неву, имеет меньшие размеры. Его длина всего 250 м при ширине проезжей части 28 м. У моста 5 пролетов, центральный из которых разводной. При взгляде на мост со стороны Зимнего дворца видно, что он частично закрывает здания Академии наук, южных пакгаузов Биржи, Кунсткамеры, Университета. Некоторые считают, что инженер А. П. Пшеницкий, разработавший его конструкцию, допустил ошибку. Но эти обвинения несправедливы. Виноват не инженер, а плоский рельеф города и низкие берега Невы. Впрочем, обо всем по порядку.

Еще с первых лет существования Санкт-Петербурга на месте нынешнего Дворцового моста существовал лодочный перевоз. Город рос, и на Стрелке Васильевского острова построили Гостиный двор, таможню, пакгаузы оживленного порта, здание фондовой биржи. Лодочный перевоз явно был не в состоянии справиться со все растущим потоком желающих переправиться через Неву. Частично спасал положение Исаакиевский мост, но он находился ниже по течению реки, что доставляло определенные неудобства. На месте лодочной переправы требовался мост.

Плашкоутный Дворцовый мост (вид со