На его основе в 1925~37 гг. в единичных экземплярах выпускались многоцелевые автомобили Р4.30 и Р4.31 (L140) с силовыми агрегатами мощностью 28-48 л.с. Они послужили базой легких тягачей и 6-местных штабных машин, а также нескольких вариантов бронеавтомобилей и колесных танков с боевой массой до 5,5 т, которые снабжали 48-сильным мотором, стальными колесами диаметром 1,2-1,5 м, корпусами с толщиной брони до 16 мм, пулеметами и пушками калибра 57 или 75 мм. Такие машины развивали скорость от 20 до 45 км/ч.

В декабре 1924 г. на испытания поступил наиболее мощный вариант Р4.100 с 55-сильным двигателем, 4-ступенчатой коробкой передач, блокировкой межколесных дифференциалов, рессорной подвеской, 1,6-метровыми металлическими колесами с литыми шинами и лебедкой с тяговым усилием 4,5 тс, вмонтированной в центральный шарнир. Он весил 4,6т и развивал скорость 22 км/ч. В 1926 г. его приняли на вооружение как легкий артиллерийский тягач для буксировки орудий калибра 75-150 мм. Фирма «Павези», получив огромный заказ на 1000 машин, так и не смогла организовать их серийное производство, поэтому в 1931-42 гг. такие тягачи собирала компания СПА (SPA). В 1938 г. все они получили пневматические шины. Последней собственной разработкой «Павези» в 1938 г стал тягач МЗО (4х4) классической конструкции, который был принят за основу известной модели СПА ТМ40 Лицензию на тягачи «Павези» приобрели фирмы Великобритании, Швеции и Венгрии.

ПАЗ

(PAZ)

Павлово-на-Оке СССР/Россия 1950-

В военной области роль Павловского автобусного завода сводилась к выпуску пассажирских машин на шасси ГАЗ, салоны которых приспосабливали для размещения раненых и специального оборудования. Его первой продукцией был санитарный автомобиль ПАЗ-653 на шасси ГАЗ-51И с более мягкими задними рессорами и отдельным кузовом на пружинной подвеске. В 1972 г. на базе ГАЗ-бб был освоен выпуск армейского санитарного автобуса ПАЗ-3201 (4х4), который в 1991 г. сменил ПАЗ-3206 (4х4) В начале 2000-х гг. он выпускался на 150-сильном шасси ГАЗ-33082 «Садко» и снабжался 25 посадочными местами или б подвесными носилками.

Санитарный автобус ПАЗ-3206, 4х4, 2004 г.

ПАККАРД

(PACKARD)

Детройт

США 1912-1955

Вотличие от известных легковых автомобилей высшего класса утилитарная военная продукция компании «Паккард» была более скромной и функциональной. Первые машины этой марки стали поступать в части генерала Першинга, командовавшего военной кампанией в Мексике. С началом Первой мировой войны фирма начала крупные поставки своих грузовиков в европейские страны. Это были в основном 3-тонные модели «ЗА», «3D» и «ЗЕ» с 4-цилиндровым двигателем (4,7 л, 32 л.с), 3-ступенчатой коробкой передач, вместительными ящиками для шанцевого инструмента и стальными колесами с литыми шинами.

Паккард-3А, 1914 г.

Паккард-5Е, 1915 г.

Паккард Клиппер-2003,1942 г.

В небольших объемах она выпускала также армейские 1,5- и 5-тонные машины «2В» и «5Е». В России в начале 1915 г. по проекту полковника А. Н. Доброжанского на таких шасси Ижорский завод построил две бронемашины с башней для 37-мм пушки и пулемета, имевшие экипаж из 7 человек и весившие 5,9 т. В США в 1918 г. на базе «Паккарда» был создан один из первых в мире полугусеничных грузовиков-тягачей с движителями от трактора «Холт» (Holt). За время войны на «Паккарде» собрали около 5 тыс машин 3-тонного класса. В 1918 г. фирма участвовала также в изготовлении стандартизованных армейских грузовиков «Либерти» (Liberty), но собрать успела лишь 5 экземпляров.

Очередной этап производства военной техники на «Паккарде» относится к периоду Второй мировой войны, когда выпуск грузовиков уже давно был прекращен и в вооруженные силы США и союзных стран поступали только представительские легковые автомобили, служившие для перевозки генералитета и штабных целей. В 1940-43 гг. фирма собрала 487 армейских легковых машин с рядными б- и 8-цилиндровыми моторами. Наибольшую известность получил 5-местный седан «Клиппер» (Clipper) серии «2000» с 8-цилиндровым двигателем (5,8 л, 165 л.с), механической 3-ступенчатой коробкой передач и передней независимой пружинной подвеской, весивший более 2 т и развивавший скорость 160 км/ч.

Одна из таких машин принадлежала генералу Дуайту Эйзенхауэру. Одновременно для крупных госпиталей на усиленном 125-сильном шасси 4294Н0А было изготовлено 100 вместительных санитарных карет «Метрополи-тэн» (Metropolitan) с кузовами фирмы «Хенни» (Неппеу), вмещавших 10 раненых. Про изводство санитарных машин на 150-сильных шасси «Клиппер» продолжалось до конца 40-х гг., а их штабные варианты предлагались до 1955 г.

ПАНАР-ЛЕВАССОР

(PANHARD-LEVASSOR)

Париж/Бретиньи / Маролль-ан-Юрепуа Франция 1897-

Одна из первых в мире французская автомобильная фирма «Панар-Левассор» за свою более чем вековую историю превратилась из легендарного изготовителя сугубо гражданских самодвижущихся бензиновых экипажей в крупнейшего в стране специализированного производителя самой совершенной бронированной колесной техники.

В1887 г. ее основали инженеры Луи-Ренэ Панар (Louis-Rene Panhard, 1841-1908) и Эмиль Левассор (Emile Levassor, 1844-1897), собиравшие поначалу бензиновые двигатели, а с 1890 г. – одни из первых в мире легких автомобилей классической компоновки. Этой фирме принадлежит также первенство и в военной области: первым в мире армейским автомобилем с двигателем внутреннего сгорания считается легковой «Панар-Левассор» с кузовом «тонно», участвовавший в 1897 г. в юго-западных маневрах во Франции в составе 70-й пехотной бригады. Благодаря генералу Галлиени (Gallieni), активному стороннику моторизации армии, бывшему в то время военным губернатором Мадагаскара, в 1901 г. на этом далеком острове появилась автомобильная рота связи на 5 легковых и грузовых машинах «Панар-Левассор». Наиболее известным стал легковой «Панар-Левассор 24CV» или «Панар-Жанти» (Panhard-Genty) образца 1904 г., оснащенный пулеметом и выпускавшийся в разных исполнениях до начала Первой мировой войны.

«Панар-Левассор» – первый в мире военный автомобиль, 1897 г.

Панар-Левассор 24CV (Панар-Жанти), 1906 г.

Панар-Шатийон К-11, 4х4,1911 г.

Панар-Шатийон К-13, 4х4,1913