значительных материальных затрат, – значительно больших, чем содержание войск на своей территории из-за удалённости объектов. Конечно, сейчас эти затраты американцами пока возмещаются тем, что их ТНК вывозят из подчинённых стран и чем торгуют по всему миру. Надо видеть, на чём покоится их богатство и благополучие и видеть, что им они ни с кем делиться не будут. И явно стремятся удержать и расширить зоны своего влияния для обеспечения деятельности своих ТНК во всё мире. Из примерно 240 баз американских ВВС примерно треть (около 80-ти) находится за рубежом, – в том числе более 30 в Европе (в 1977 году их было 32). Общее количество построенных аэродромов и отдельных взлётно-посадочных полос превысило 13 тысяч, из них более 1300-сот – крупные и с несколькими взлётно-посадочными полосами активно используются. США строят авиабазы в «горячих точках» мира для обеспечения возможности нанесения ударов тактической авиацией и БПЛА (примеры: авиабазы в Ираке, Афганистане, Пакистане). А удары по обширным прибрежным районам обеспечиваются палубной авиацией американских авианосцев. Флоты, базы и пункты базирования обеспечивают защиту торговых судоходных путей американского флота и прибрежных вод США и их союзников.

Развитие стратегических и тактических средств воздушного базирования

После создания традиционных самолётов-бомбардировщиков развитие средств воздушного нападения пошло по линии создания крылатых ракет большой дальности, которые позволяли вести с самолётов их пуски по целям без углубления в зону ПВО противника. Тактико-технические характеристики стратегических бомбардировщиков приведены ниже в таблицах (они могут несколько отличаться для разных модификаций самолётов, – особенно по мере их развития).

Стратегический бомбардировщик «Валькирия» ХВ-70

Самолёт-снаряд «Буря»

Сравнение с аналогами бомбардировщика ТУ-95

Сравнение с аналогами бомбардировщиков ТУ-160, ТУ-95 и В-1

Самолётами-бомбардировщиками более «лёгкого» класса, чем стратегические, были дальние бомбардировщики-ракетоносцы, но эта «линия», представленная ранее американскими В-29, В-50, В-47, затем британскими бомбардировщиками серии «V» («Виктор», «Вулкан» и «Вэлиэнт»), потом опять американскими В-58 и, наконец, FB-111A (см. http://www.modernarmy.ru/article/315/bombardirovshik-raketonosec-tu-22m3) в странах НАТО прервалась, и ныне самолёты этого класса у них не применяются. В России продолжают использовать ТУ-22 М3М, имеющий бомбовую нагрузку до 24 Т, взлётную массу 130 Т при дальности 1850 км. Сейчас идёт переоснащение этих самолётов с крылатых ракет Х-22 (дальностью до 600 км) на крылатые ракеты Х-32 с дальностью действия до 1000 км (см http://militaryrussia.ru/blog/topic-756.html – по этой ссылке можно найти данные по многим крылатым ракетам). Самолёты-ракетоносцы с общим с радиусом действия около 3000 км являются мощным оперативным средством обороны российских ВВС и ВМФ.

Сравнение с аналогами бомбардировщиков ТУ-160, ТУ-95 и В-1

Сравнительные оценки двух самых мощных американской и российской неядерных бомб для бомбардировщиков даны ниже в таблице – эти бомбы применяются для поражения высокопрочных и глубоко заглублённых сооружений и имеют значительную зону поражения, Их разрушительная сила на уровне малых ядерных зарядов обеспечивается системами наведения с высокой точность поражения.

Кроме стратегических бомбардировщиков активно развивались самолёты всех классов – истребители, бомбардировщики, ракетоносцы. Авиация стала реактивной, освоила диапазоны сверхзвуковых скоростей и высот почти до 30–40 тыс. м. Крупнейшими советскими КБ Туполева, Антонова, Микояна, Сухого, Мясищева, Яковлева, Лавочкина создавались многие сотни новых конструкций, наиболее удачные из которых внедрялись в серийное производство и выпускались сотнями и тысячами штук. К примеру, одно КБ Микояна с довоенных лет создало 450 новых конструкций самолётов, из которых 170 были выпущены мелкими или крупными сериями. Наиболее удачные конструкции линейки МИГов выпускались крупными сериями в разных модификациях: МИГ-15, МИГ-19, МИГ-21, МИГ-25, МИГ-29, МИГ-31… В США над созданием самолётов работали крупные и мелкие фирмы: БОИНГ, ЛОКХИД, МАКДОННЕЛ-ДУГЛАС и др. Главной целью истребителей была цель уничтожения стратегических бомбардировщиков противника. Возросшие скорости потребовали изменения конструкции оружия – пришлось создать новые системы прицелов, скорострельные пушки и ракетное вооружение с головками наведения для истребителей-перехватчиков. Самолёты снабжали бортовыми локаторами для наведения при выходе на цель и приборами для «слепых» полётов в любую погоду, в облачности и в темноте. Всё это были весьма сложные системы, которые проектировались и создавались в течение многих лет. К примеру, скорострельную пушку «Вулкан» калибром 20 мм американцы проектировали и внедряли 12 лет. Советский конструктор Макаров сумел всего за 2 года доработать и внедрить 23-мм авиационную пушку Александрова АМ-23.

Истребители-бомбардировщики и самолёты-штурмовики стали носителями ядерного оружия и обрели новые прицелы для бомбометания, а позже – бомбы и ракеты с точными головками самонаведения. Благодаря высокой скорости и высотности самолётов дальность поражения управляемых бомб свободного падения превысила 100 км (это позволяет бомбить цели на удалении от них на десятки километров). Существенно возросли, примерно в 10 раз по сравнению с самолётами Второй мировой войны, и бомбовые нагрузки самолётов, – для истребителей-бомбардировщиков она сейчас составляет 7–8 Т. Самолёты снабжали новыми системами навигации, связи и борьбы с системами ПВО, устройствами управления: автопилотами с расширенными функциями управления для совершения специальных манёвров самолётов без участия пилотов (например, при уходе от ракет ПВО на резких виражах, когда пилот терял сознание от перегрузок).

Создание, испытание и серийный выпуск самолётов, и их содержание и использование требовали вложения очень крупных средств. Немало стоила и подготовка лётчиков, – по американским «меркам» стоимость подготовки пилота была соизмерима со стоимостью самолёта. Ввиду повышения мощности двигателей самолёты требовали всё больше и больше качественного авиационного топлива, которое потреблялось миллионами тонн в год.

Захват и в отдельных случаях копирование авиационной техники применяли в разных формах все стороны ракетно-ядерной гонки. В СССР скопировали американский бомбардировщик Б-29 («Сверхкрепость») в собственном варианте ТУ-4, – на своей приборной и материальной базе, часть которой тоже была скопирована с американского образца. Некоторые самолёты США во время войны садились в СССР после налётов на Японию, – их интернировали, а экипажи возвращали американцам. Транспортник ЛИ-2 в СССР производили по американской лицензии пассажирского самолёта ПС-64, созданного на базе Douglas DC-3.

В ходе Корейской войны нашей разведке удалось добыть и эвакуировать практически целый американский истребитель «Сейбр», который сел на приливную полосу берега, и который американцы пытались уничтожить с воздуха. Американцам добыть советский МИГ-15 было сложнее потому, что наши и корейские лётчики, уничтожавшие американские самолёты, не залетали в воздушное пространство на стороне противника и в ходе войны в Корее американцам не удалось захватить ни одного самолёта. Но после окончания корейской войны северокорейский пилот Но Гымсок угнал МиГ-15 в Южную