Шрифт:
Закладка:
Военные грузовики фирма «Остин» начала выпускать в преддверии Первой мировой войны. Это были машины 20НР и ЗОНР грузоподъемностью 1,5-5,0 т с индивидуальным приводом каждого заднего колеса и коротким покатым капотом. До 1917 г. их собрали около 2 тыс. экземпляров.
«Остин 30НР» с зенитной установкой, 1916 г.
Бронеавтомобиль «Остин» 1-й серии, 1914 г.
Бронеавтомобиль «Остин» 2-й серии, 1915 г.
Бронеавтомобиль «Остин» 3-й серии, 1916 г.
В России в 1915-16 гг шасси 30НР снабжали бронированными кабинами и 57-мм зенитной пушкой. Главным достижением «Остина» этого периода был выпуск крупной партии двух-башенных пулеметных бронеавтомобилей на упрощенном «колониальном» шасси 30НР классической конструкции с колесной базой 3500 мм, 4-цилиндровым двигателем (5,9 л, 48-50 л.с.) и всеми односкатными деревянными колесами с пневмошинами. Первая партия из 24 броневиков «Остин» в октябре 1914 г. была отправлена в Россию, где из них началось формирование пулеметных автомобильных взводов. Машины имели прямоугольное бронирование кабины с покатыми верхними боковыми листами.
Позади нее рядом друг с другом располагались две цилиндрические башни с пулеметами «Максим» (Maxim) калибра 7,62 мм. Под полом каждой башни крепились два запасных колеса с литыми шинами, применявшиеся во время боев. Полная масса броневиков достигала 5,3 т, толщина брони составляла 3-4 мм, экипаж -4~5 человек, максимальная скорость – 72 км/ч. В боевых условиях они оказались слишком уязвимыми, поэтому в мае 1915 г. на Ижорском заводе под Петроградом началось усиление корпуса и ходовой части броне-листами толщиной до 7 мм. В марте 1915 г. на «Остине» стали выпускать бронеавтомобили второй серии с укороченным корпусом с толщиной брони до 8 мм и пониженным расположением крыши кабины, позволившим увеличить угол обстрела
В ноябре 1915 г. они поступили на вооружение царской армии. Летом 1916 г. фирма перешла на выпуск модернизированных бронеавтомобилей третьего поколения с пулеметами «Виккерс» (Vickers), вторым постом управления, пуленепробиваемыми стеклами в смотровых щелях и задними двускатными колесами. Во время Первой мировой войны «Остин» изготовил 480 броневиков, из них в Россию было поставлено 148 комплектных машин и еще 60 шасси, на которых устанавливались собственные корпуса.
Остин Севен, 1929 г.
Остин 8НР (АР) «Тилли», 1942 г.
Остин К2 (Y) «Кэти», 1940 г.
Пожарный автомобиль на шасси «Остин К2», 1941 г.
Пожарная лестница на шасси «Остин К4», 1942 г.
В 20-е гг. важнейшим достижением компании «Остин» стал простой микроавтомобиль 7НР или «Севен» (Seven) с 750-кубовым мотором мощностью 10 л.с. В 1929 г. он был принят на вооружение британской армии, где служил для доставки срочных депеш. В 30-е гг. программа военных легковых автомобилей «Остин» расширилась до нескольких моделей, а в годы Второй мировой войны на легковых шасси 8НР и 10НР было изготовлено 1,5 тыс. штабных машин и пикапов, известных под армейским названием «Тилли» (Tilly).
Активное формирование гаммы военных грузовиков началось с первыми залпами новой войны. Ее основой стало серийное семейство капотных грузовиков с 6-цилиндровыми верхнеклапанными бензиновыми двигателями, 4-ступенчатыми коробками передач, гидроприводом тормозов, рессорной подвеской, стандартными закрытыми цельнометаллическими или упрощенными кабинами без дверей с легким брезентовым навесом. Базовым считается многоцелевой 1,5-тонный автомобиль К30 (YC), а самым известным британским военным грузовиком Второй мировой войны стал 2-тонный вариант К2 (Y) с 60-сильным мотором и всеми односкатными колесами. В 1944-45 гг. выпускалась 63-сильная модель К2А с цельнометаллической кабиной. Автомобилей этой серии было собрано 27,8 тыс. экземпляров, в том числе 13102 санитарные машины. Одна из них, получившая собственное имя «Кэти» (Katie), приобрела самую громкую славу: в 1940 г. под Дюнкерком ее захватили немецко-фашистские войска, перебросившие машину на Восточный фронт, а затем обратно – на Западный, где в августе 1944 г. она стала трофеем британских войск и продолжила свою военную службу. С августа 1939 г. по июнь 1945 г. фирма собрала также 17 тыс.
трехтонок КЗ с задними двускатными колесами. В базовом бортовом исполнении YB на 16 солдат их поставляли в СССР. Основными вариантами КЗ были радиостанция YJ с односкатными колесами, опытный тягач YN (4х4) и грузовик YF (6x4). Гражданское 4-тонное шасси К4 служило для монтажа противопожарного оснащения и лестниц, применявшихся в системе ПВО.
В1941 г. начался выпуск бескапотного 3-тонного грузовика К5 (4х4) с деревометаллической кабиной, который оборудовали верхнеклапанным двигателем (4,0 л, 85 л.с), 2-ступенчатой раздаточной коробкой и вакуумным усилителем привода тормозов. До конца войны их изготовили 12280 штук. С 1942 г. по заказу британских ВВС фирма выпускала 3-тонный капотный грузовик Кб (ZB) 6x4 с 82-сильным мотором и цельнометаллической кабиной с люком. На его шасси предлагалось самое большое количество кузовов и надстроек: самосвалы, пожарные, ремонт-но-эвакуационные машины, автокраны, аэростатные лебедки, всевозможные фургоны для специального оборудования и лабораторий, а также 23-местные автобусы. В 1944-45 гг. в варианте КбА (ZH) автомобиль поступал в британские сухопутные силы, в небольших количествах его поставляли и в СССР. До середины 1945 г. было выпущено 13 тыс. таких машин.
Остин K5, 4х4,1944 г.
Остин К6 (ZB), 6X4,1943 г.
Остин Чэмп (FV1801A), 4х4, 1952 г;
Создание военной автотехники в послевоенное время напрямую связано с появлением в 1948 г. легкого многоцелевого автомобиля «Ленд Ровер» (Land Rover), после чего на «Остине» срочно началась разработка собственного джипа. В 1952 г. был представлен автомобиль связи «Остин WN1» или «Чэмп» (Champ) 4х4 полной массой 2030 кг с полезной нагрузкой
