Шрифт:
Закладка:
Франклин/Кью-Эм-Си Т6, 4X4.1934 г.
Франклин/Кью-Эм-Си Т7, 4X4,1930 г.
ФРЕЗЕ
(FREZE)
Санкт-Петербург Россия 1902-1907
В1900 г. петербургская экипажная фабрика П. А. Фрезе из импортных узлов начала собирать 3,5-сильные легковые машины, идентичные продукции французской фирмы «Де Дион-Бутон» (De Dion-Bouton), а в 1902 г. построила первый российский грузовик с одноцилиндровым 8-сильным мотором и 3-ступенчатой коробкой передач. В августе 1902 г. на военных маневрах под Курском она представила 8 своих машин – 4 легковых с моторами мощностью б или 8 л.с и 4 грузовика, полезная нагрузка которых оценивалась в 50 пудов (800 кг). Военное ведомство признало их пригодными для армии и закупило несколько машин. В 1905 г. фирма поставила 5 легковых машин для Владивостокской крепости.
Автомобили «Фрезе» для военного ведомства, 1902 г.
ФРЕЗИЯ
(FRESIA)
Миллесимо Италия 1970-
Первоначально небольшая семейная фирма «Фрезия» была известна своими самоходными фрезерными и шнекоро-торными снегоочистителями на специальных полноприводных шасси, но в последнее время уверенно утверждается на местном рынке военной автотехники. Свою деятельность в этой области она начала в конце 70-х гг., приняв за основу идею американского «Механического мула» и построив партию горных мини-транспортеров «Карро да Монтанья» (Carro da Montagna) 4x4 грузоподъемностью 200 кг. Они были снабжены 10-сильным двигателем воздушного охлаждения, гидростатической трансмиссией и выносным рулевым колесом, позволявшим управлять машиной, следуя рядом с нею.
Фрезия F18 («Карро да Монтанья»), 4X4,1987 г.
Фрезия F25, 4X4,1993 г.
Фрезия F120C, 4X4,1996 г.
Под индексом F18 эти транспортеры изготовляются до сих пор. Их развитием является вариант F25 с цельнометаллическим кузовом и «нормальным» местом водителя. В горных подразделениях итальянских вооруженных сил используются снегоочистители «Фрезия» с собственными двигателями мощностью от 200 до 520 л.с, а выпускающиеся для них шасси F70, F90 и F120 (4x4) грузоподъемностью до Юте тяговыми дизелями мощностью 80-240 л.с, 10- или 20-ступенчатой трансмиссией и многоместными кабинами применяются как тактические грузовики, тягачи, носители вооружения, топливозаправщики и пожарные машины. Некоторые варианты укомплектованы оборудованием для передвижения по рельсам. На новом 150 сильном авиатранспортабельном автомобиле F60C «Теско» (Tesco) используются автоматическая коробка передач и гидростатический привод отбора мощности. Новинкой является аэродромная пожарная машина F800 (4х4/6х6) полной массой 23-33 т с дизелями мощностью 408~885 л.с, автоматической коробкой передач и дисковыми тормозами с АБС. Для военных аэродромов фирма изготовляет низкопрофильные тягачи SP100 и SP300, способные буксировать самолеты массой до 30 т.
ФРЕЙТЛАЙНЕР
(FREIGHTLINER)
Портленд/Помона/Маунт Холли США 1980-
Американская компания «Фрейтлайнер», входящая в транснациональную корпорацию «ДаймлерКрайслер» (DaimlerChrysler), является вторым в США изготовителем широкой гаммы коммерческих грузовых автомобилей. Образованная в 1942 г., к созданию армейских автомобилей она пришла лишь через 40 лет, начав единичные поставки в американские вооруженные силы своих бескапотных седельных тягачей FL7564T (6x4) для до ставки тяжелого военного оборудования и танков.
Фрейтлайнер FL7564T, 6x4, 1982 г.
Фрейтлайнер М916А1, 6X6,1994 г.
Первый крупный контракт на 2476 армейских тягачей и специальных шасси нового поколения фирма получила 20 сентября 1988 г. Их выпуск начался летом 1991 г. Это семейство было создано на основе серийной ка-потной гаммы FLD120 и пред назначалось для замены прежней серии М915/М916 компании «АМ Дженерал» (AM General). В него вошли седельные тягачи М915А2 (6x4) и М916А1 (6х6) для работы с низкорамными полуприцепами грузоподъемностью 34-40 т и топливными цистернами емкостью 28,4 тыс. л в составе автопоездов полной массой до 50 т. На них использовались 12,7-литровый двигатель «Детройт Дизель» (Detroit Diesel) мощностью 400 л.с, автоматическая 4-ступенчатая коробка передач «Эллисон» (Allison), тормозная система с 4-канальной АБС, 3-местная алюминиевая кабина и обтекаемое оперение, до тех пор не свойственное военным машинам.
Позднее эту гамму дополнили 18,5-тонные самосвалы М917А1, шасси для бетоносмесителей М919А1 и эвакуаторы М920А2 (6х6) с 14-тонным гидрокраном. В начале 2000-х гг. эти машины поступали на вооружение 23 стран мира. В соответствии с новым контрактом на 3,4 тыс. автомобилей, подписанным в сентябре 2000 г., началось производство второго поколения, состоявшего из тягачей М915АЗ (6x4), М916АЗ (6х6) и самосвала М917А2 (6х6) с прежним дизелем, мощность которого возросла до 430 л.с, новыми б- и 7-ступенчатыми коробками передач «Эллисон», ведущими мостами «Меритор» (Meritor) с самоблокирующимися дифференциалами и сенсорной системой безопасности «Итон» (Eaton), предохранявшей автомобили от столкновения при движении в колонне. Их максимальная скорость – 105 км/ч. Новый седельный тягач М915А4 предлагается с силовыми агрегатами по выбору покупателя.
ФРОСС-БЮССИНГ
(FROSS-BUSSING)
Вена-Бригиттенау Австро-Венгрия/Австрия 1909-1943
Г~рузовики марки «Фросс-I Бюссинг» по лицензии компании «Бюссинг» с 1909 г. собирала фирма Антона Фросса (Maschinenfabrik A. Fross). Для австро-венгерской армии она выпускала стандартизованные 3- и 5-тонные машины «Суб-венцион» (Subvention) или «Суб» с моторами мощностью 38-45 л.с, приспособленные для передвижения по рельсам,, а в 30-е гг. в армии Аварии и Германии поставляла 3-тонные автомобили «IIFB5» с дизелями мощностью 65~80 л.с.
Фросс-Бюссинг Суб-3,1913 г.
ФТФ
(FTF)
Вейхен Нидерланды 1972-1995
Фирма «Флоор'с Хандель эн Индустри» (Floor's Handel en Industrie) или «Флоор Трак Фабрик» (Floor Truck
