ставшую одним из старейших в мире автомобильных изготовителей и крупнейшим в свое время французским производителем военной автотехники. Ее пер-1 вой продукцией были простые паровые автомобили, в том] числе 5-тонный грузовик, построенный и испытанный военным ведомством в 1886 г.

Через несколько лет фирма создала его улучшенный вариант с центральным расположением поста управления, короткой бортовой платформой, вертикальным паровым котлом переднего расположения и горизонтальной 2-цилиндровой паровой машиной мощностью 50 л.с. Он весил 8 т и развивал скорость 12 км/ч. Два таких автомобиля использовали в 1900 г. для подвоза грузов во время военных маневров. В 1896 г. военное ведомство провело испытания 4-местного легкового паровика с кузовом «тонно», впервые оснащенного пневматическими шинами «Мишлен» (Michelin). В 1894 г., прекратив работы над паровой техникой, фирма начала переход на более совершенные бензиновые автомобили Она переехала в Пюто, пригород Парижа, и получила укороченное название «Де Дион-Бутон». -

Армейский паровик «Де Дион, Бутон и Трепарду», 1896 г.

Де Дион-Бутон серии Е, 1913 г.

Де Дион-Бутон FR, 1914 г.

Штабной «Де Дион-Бутон ER», 1915 г.

Прожекторный бронеавтомобиль «Де Дион-Брэге», 1917 г.

Де Дион-Брэге DO, 1914 г.

Автомобиль-лафет «Де Дион-Бутон FZ», 1914 г.

В 1899-1902 гг. во французскую армию поступали первые легковые автомобили «Де Дион-Бутон» с двигателями внутреннего сгорания, служившие прежде всего для перевозки высшего офицерского состава. В1905 г. фирма приняла участие в военном конкурсе, представив на нем свой легкий грузовик AG с 12-сильным бензиновым мотором, карданным приводом задних колес и пневматическими шинами. Со следующего года грузовые машины этой марки получили характерную круглую облицовку с трех- конечной звездой, за которой скрывался радиатор «Солекс» (Solex) с центральным вентилятором охлаждения.

К 1908 г. мощность 4-цилиндровых двигателей с боковыми клапанами и несъемными головками блоков достигла 40 л.с. В 1912 г. на Всероссийском пробеге военных грузовиков фирма представила свой 3-тонный капотный вариант DV с 30-сильным двигателем, 3-ступенчатой коробкой передач, карданным приводом и всеми барабанными тормозами. Его максимальная скорость не превышала 25 км/ч. На следующий год началось изготовление новой 3-тонной серии Е с местом водителя над двигателем, представленной на конкурсах военных машин.

С началом войны в армии Франции появились многочисленные гражданские легковые автомобили «Де Дион-Бутон», включая самые престижные модели EF и ER с двигателем V8 (4,0 л, 40 л.с), служившие штабными и санитарными машинами. Многие из них были снабжены упрощенными кузовами со специальными боковыми ящиками для перевозки вооружения и амуниции В августе-сентябре 1914 г. для доставки из Парижа на фронт резервных войск использовались обычные городские 30-местные автобусы DA. Вместе с тем основную долю принятых в 1914 г. на вооружение военных автомобилей составляла обширная грузовая гамма, состоявшая из многочисленных моделей грузоподъемностью от 500 кг до 5 т с 4-цилиндровыми моторами мощностью 12~40 л.с, карданным или цепным приводом задних колес, 3- и 4-ступенча-тыми коробками передач, литыми или пневматическими шинами. Главными среди них были бортовые капотные модели FE, FQ, FR и FS с полезной нагрузкой 2~5 т и разными двигателями (3,6-5,8 л, 30-40 л.с).

В 1915-16 гг. к ним добавились модели GF, GD, GS и HS, а наиболее распространенным стал 3,5-тонный 35-сильный грузовик FR, выпускавшийся до конца 1918 г. Их шасси служили базой для броневиков.

Фирма «Де Дион-Бутон» стала первым в мире изготовителем специальных армейских машин, разработанных в соот ветствии с требованиями Генштаба сухопутных войск и поступивших на вооружение артиллерийских и инженерных частей. Среди них можно выделить семейство прожекторных автомобилей для быстрой доставки к местам боев мощных военных прожекторов «Брэге» (Breguet) диаметром 600, 900 или 1500 мм и снабжения их электроэнергией. Для этого все шасси, носившие марку «Де Дион-Брэге», снабжали установленной за местом водителя динамо-машиной, комплектом электрических кабелей на катушках, подставками для установки прожекторов и местами для экипажа.

Первое бескапотное шасси BY для перевозки прожекторов на 4-колесной подкатной тележке было создано еще в 1910 г. Его развитием в 1914 г. стало усиленное шасси DO с лебедкой, а в 1917 г. фирма изготовила 4 бронированных капотных прожекторных автомобиля с дистанционным управлением световыми приборами. В состав осветительных команд входили грузовики FR и HS с катушками для кабеля и ручными лебедками для его намотки, применявшиеся для буксировки самых крупных 1,5-метровых прожекторов «Брэге».

Компания «Де Дион-Бутон» входила также в число первых в мире изготовителей специальных передвижных автолафетов – шасси для установки 75-мм зенитных орудий, перевозки боеприпасов и орудийного расчета. Первая такая машина была создана еще в 1907 г.. а ее улучшенный вариант -в 1910 г. Они снабжались 6-цилиндровыми двигателями, выдвижными опорами с ручными домкратами и ящиками на 180 снарядов. В 1913 г. появилось низкорамное капотное шасси FZ с 40-сильным двигателем V8, карданным приводом и бронированным капотом, весившее 5 т и развивавшее скорость 30 км/ч.

Установленная на нем 75-мм пушка с лафетом на поворотном круге имела угол горизонтального обстрела 120° и угол возвышения ствола 70е. После модификации в 1914 г. и принятия на вооружение было изготовлено 30 передвижных лафетов FZ с механизмами блокировки тормозов и подвески во время стрельбы. Эти шасси использовали также для изготовления тяжелых санитарных машин и установки кузовов-фургонов, внутри которых размещалась бактериологическая лаборатория. С 1915 г. в армию поступали тяжелые зарядные автомобили GO с двигателем V8 (7,8 л, 74 л.с) и вместительными ящиками для боеприпасов, обслуживавшие батареи зенитных установок. В общей сложности было построено около 60 автомобилей-лафетов марки «Де Дион-Бутон».

В последующие годы из-за отсутствия государственных заказов фирма оказалась на грани банкротства и о выпуске военной техники больше не помышляла. Между тем находившиеся на вооружении зенитные автомобили «Де Дион-Бутон» в 1934 г. были модернизированы и участвовали в первых боях Второй мировой войны.

Де ДИТРИХ

(De DIETRICH)

Нидербронн Германия Люневилль Франция 1897-1906

Первый грузовой автомобиль, собранный в 1897 г. на вагоностроительном заводе франко-немецкой фирмы «Де Дитрих» в Нидербронне,