Шрифт:
Закладка:
Вот как сложно создать город на пустынных берегах Амура и обеспечить функционирование его промышленности и городских служб.
Ну а было ли в целом оправдано создание Комсомольска-на-Амуре? На взгляд автора, да. В годы войны в Комсомольске на заводе № 199 построили два крейсера — «Каганович» и «Калинин», лидеры — «Баку» и «Тбилиси», три эсминца и один сторожевой корабль. Кроме того, в годы войны было заложено целое соединение кораблей принципиально нового типа: три эсминца проекта 30К, два СКР проекта 29 и 12 «больших охотников» проекта 122А.
7 июня 1944 г. на заводе № 199 получили распоряжение ГКО к августу 1945 г. построить два больших речных железнодорожных парома проекта 723. Заводские конструкторы решили впервые в заводской практике делать корпуса паромов чисто сварными. На каждом пароме установили по шесть двигателей мощностью 720 л.с. каждый фирмы «Дженерал Моторс», доставленных по ленд-лизу из США. Первый паром вошел в строй 31 июля 1945 г., а второй — 30 сентября 1945 г.
Каждый паром брал на борт 32 двухосных вагона общим весом около тысячи тонн.
Уже 31 июля 1945 г. паром № 1 передан Дальневосточной железной дороге (первый рабочий поезд по линии Комсомольск — Ванино прибыл на станцию Ванино 20 июля 1945 г.), и военные грузы пошли до Советской Гавани. К началу войны с Японией этот паром перебросил через Амур почти четыреста паровозов, свыше трех тысяч вагонов с грузами и основную массу десантников, участвовавших в десантах на Южный Сахалин и Курильские острова.
На авиационном заводе № 126 в самом конце 1939 г. освоили производство тяжелых бомбардировщиков ДБ-3Ф (Ил-4). В первом полугодии 1941 г. завод сдал 82 бомбардировщика, во втором полугодии — 303, а в 1942 г. — 637.
А как удавалось проводить крупные боевые корабли вниз по Амуру? Ведь глубина и реки в низовье, и Амурского лимана не превышают 4,5 метра, а местами и вовсе 3–3,5 метра. А минимальная осадка у крейсеров — 7 метров.
Для проводки кораблей была создана уникальная система. На Амуре землечерпалками вырыли большой подводный канал. Причем вырыли его рядом с берегом — тогда он будет меньше заноситься и дольше служить. Ведь посредине фарватера каждые сутки канал заносит илом, глиной и песком на 26 см! Для предотвращения заноса мощным течением (12 тысяч кубометров в секунду!) под водой смонтировали створки с воротами.
В Англии, Голландии и Японии закупили шесть земснарядов, перегнали на Дальний Восток. Активные дноуглубительные работы велись пять лет. Успели как раз к проводке крейсера «Калинин». Необходимая семиметровая глубина появилась на всем протяжении пути (включая мелководную часть Татарского пролива), а это несколько сотен километров по самой реке и лиману. На самых сложных участках сооружались шлюзы. Вынутый грунт вываливался на обе стороны, тем самым создавались дамбы, которые усиливали общую конструкцию.
Надо ли говорить, что к работам по углублению фарватера на Амуре были привлечены сотни, а то и тысячи заключенных.
После окончания войны завод № 199 наращивал производственные мощности, осуществляя строительство эсминцев пр. 30-К, малых противолодочных кораблей пр. 122-А, сторожевых кораблей пр. 29 и большой серии эсминцев пр. 30бис. За период с 1946 по 1957 г. заводом построено 75 единиц кораблей и судов различного назначения.
В 1958 г. завод приступил к строительству первой атомной подводной лодки К-45 пр. 659. С 1959 г. завод был включен в список особо важных объектов СССР.
В июне 1962 г. сдано головное крупнотоннажное океанское ледокольно-транспортное судно серии «Амгуема».
В конце 1969 г. завод передает Тихоокеанскому флоту первую атомную подводную лодку К-369 пр. 667А с 16 баллистическими ракетами пр. 667А.
Раздел V
Атомный ГУЛАГ
Глава 1
Атомный ГУЛАГ. Германский сектор
В течение почти шестидесяти послевоенных лет считалось, что немцы были крайне далеки от создания атомного оружия. Но вот в марте 2005 г. в издательстве Deutsche Verlags-Anstalt вышла книга немецкого историка профессора Райнера Карльша «Hitlers Bombe. Die geheime Geschichte der deutschen Kernwaffenversuche» («Бомба Гитлера. Тайная история испытаний ядерного оружия в Германии»). Автор книги утверждает, что незадолго до окончания Второй мировой войны фашистская Германия была близка к созданию атомной и даже водородной бомбы. Карльш ссылается на отчеты советского Главного разведывательного управления и показания свидетелей проведения мощных взрывов в Тюрингии и на острове Рюген, в результате которых погибли несколько десятков или, может быть, сотен человек — узников концлагерей. Разведка считала эти взрывы ядерными. Поскольку радиус действия испытанных снарядов составлял всего 500 м, то И.В. Курчатов усомнился в их ядерной природе.
Профессор Карльш же утверждает, что испытаны были не настоящие атомные бомбы типа сброшенных на японские города, а комбинированные ядерные устройства. Устройство содержало количество урана-235 существенно ниже критического. Критическая масса тем не менее создавалась в ходе взрыва имплозивной схемой. Метод имплозии «взрыв вовнутрь», при котором развиваются чрезвычайно высокие температуры и давления — немецкое изобретение.
Теория имплозии была разработана еще в начале 1940-х гг. немецкими инженерами Г. Гудерлеем и К. Дибнером, а также К. Фуксом (конструктором американской А-бомбы, также выходцем из Германии). Американцы использовали две схемы: пушечную (движение двух кусков урана навстречу друг другу) в урановой бомбе и имплозивную в плутониевой. Немцы применили имплозию, но не на плутонии, а на уране (в этом случае для начала цепного процесса можно использовать не чистый, а 20 % и даже 14 % уран-235). Схема имплозии и наличие отражателей нейтронов (рефлекторов) позволяют существенно снизить требуемое количество урана-235.
Книга Карльша вызвала много споров. Выдвинуто множество аргументов и за, и против. Но сам характер споров показывает неразработанность темы о германских ядерных исследованиях.
Любопытно, что советская разведка еще в ходе войны отслеживала работы в рамках Уранового проекта в Германии. Советская разведка доложила руководству, правда, подстраховавшись по обычаю фразой «по непроверенным данным», о двух испытаниях каких-то сверхмощных бомб. До советского руководства была доведена также оценка их эффективности немецкой стороной: использование подобного оружия на Восточном фронте немцы считали бессмысленным. Начальник ГРУ Наркомата обороны генерал-лейтенант И.И. Ильичев писал в докладе в Кремль: «Эти бомбы могут замедлить темпы нашего наступления». Однако он не допускал возможности перелома в войне с помощью этих бомб.
С данными разведки был ознакомлен и И.В. Курчатов. В своем отчете 30 марта 1945 г. он дал краткое описание конструкции немецкой атомной бомбы, предназначенной к транспортировке на ФАУ-2.
Оставим в стороне спорный вопрос об испытаниях бомбы, но можно считать несомненным большие успехи германских ученых. Они, в частности, осуществили необходимые теоретические и экспериментальные исследования атомных реакторов. Были точно измерены пробеги и величины захвата нейтронов (как быстрых, так и медленных) в различных материалах, правильно оценена критическая масса урана-235. Промышленность освоила технологию производства металлического урана необходимой чистоты. Исследовались различные методы получения урана-235, были созданы опытные образцы ультрацентрифуг, опробованы пилотные установки всех существующих методов разделения изотопов.
