Работы над «Шмелем» велись с 1957 г. СКБ машиностроения (г. Коломна) под руководством С. П. Непобедимого разрабатывало собственно комплекс и ракету. ЦНИИ-173 (г. Москва, в настоящее время – ЦНИИАГ) разрабатывал систему управления, НИИ-125 – заряд для твердотопливного двигателя, НИИ-6 – боевую часть, Саратовский агрегатный завод – боевые машины, Ковровский завод им. Дегтярева вел серийное производство ракет.

Как сказано в издании ЦНИИАГ: «В результате обсуждений и анализа СКБ (г. Коломна) совместно с НИИ-173 была выбрана конструктивная схема ПТУРС типа SS.10. Разработчики считали, что новое ответственное дело надо начинать, используя уже опробованные конструктивные схемы, показавшие на практике большую надежность, и на этой базе параллельно вести новые перспективные разработки»[86].

Снаряд 3М6 наводился с помощью бинокулярного визира перископического типа восьмикратного увеличения. Способ наведения – по методу трёх точек. Передача команд от оператора осуществлялась по двухпроводной линии связи. Исполнительными органами управления были интерцепторы – тонкие изогнутые по дуге окружности пластин, работающие в колебательном режиме с частотой 10 Гц. Аэродинамическая схема снаряда – «плосконесущее крыло» с крестообразным расположением четырёх крыльев, на которых у задней кромки размещаются интерцепторы. Крылья имели трапециевидную форму с углом передней стреловидности 45°. Стабилизация снаряда по крену осуществлялась автономно по сигналам двухстепенного интеграционного гироскопа. Пиротехнические трассеры размещены по краям горизонтальных крыльев. Стартовый заряд состоял из шести шашек трёхлепестковой формы. Время горения заряда – 0,6 с. Маршевый заряд представлял собой бесканальную пороховую шашку, горение которой происходило параллельными слоями, за счёт чего достигалась постоянная тяга двигателя. Время действия маршевого двигателя – около 20 с. Снаряд имел взрыватель В-612.

Снаряды 3М6 устанавливались на боевых машинах 2П27 на базе БРДМ (комплекс 2К16) и на 2П26 на базе автомобиля ГАЗ-69 или ГАЗ-69М (комплекс 2К15). Расчёт обеих пусковых установок – 2 человека. Темп стрельбы – 2 выстрела в минуту.

На направляющих 2П27 устанавливались три ракеты и три запасных размещались внутри бронекорпуса. Угол вертикального наведения составлял +2,5° ÷ +17,5°, угол горизонтального наведения ±12°. Вес 2П27 – 5850 кг.

В 2П26 все 4 ракеты готовы к пуску. Счетверенная ПУ допускала угол вертикального наведения +4° ÷ +19°, а угол горизонтального наведения ±6°. Вес 2П26 – 2370 кг.

Заводские испытания ПТУРС «Шмель» были проведены летом 1959 г., а в 1960 г. на полигоне Капустин Яр «Шмель» был продемонстрирован Н. С. Хрущёву и высшему партийному руководству.

Комплекс «Шмель» со снарядом 3М6 был принят на вооружение Постановлением Совмина СССР № 830–344 от 1 августа 1960 г. и в том же году запущен в серийное производство. Снаряды 3М6 изготавливались на заводах № 2 и № 351, а оборудование 2П26 и 2П27 – на заводе № 614 в Саратове. Ракета «Шмель» серийно производилась до 1966 г.

Подводя итог, замечу, что ни SS.10, ни «Шмель», конечно, не были копией «Красной шапочки», но принципиальное устройство повторялось во всех трёх изделиях. «Красная шапочка», сменив имена и изрядно потолстев, пропутешествовала по маршруту: Берлин – Бурж – Коломна, а затем в сотнях тысяч экземпляров разбрелась буквально по всему миру, за исключением разве что Австралии и Антарктиды.

Глава 13. МиГ-15 и «Сейбр» – кто у кого и чего слямзил

Первые советские и американские реактивные истребители со стреловидным крылом стали прорывом в авиационной технике. Они массово производились в обеих странах и десятилетиями оставались на вооружении. А кто первый создал подобное чудо? Наши слямзили у янки? Американцы позаимствовали у СССР? Гениальные конструкторы в обеих сверхдержавах мыслили одинаково и независимо друг от друга спроектировали «истребитель будущего»?

Увы, ни первое, ни второе, ни третье, а все содрано у немцев.

В начале 1945 г. закончилось изготовление опытного реактивного истребителя «Мессершмитт» Р-1101. Взлётный вес 3863 кг с 1300 л топлива. Угол стреловидности крыла 40°. Максимальная скорость 1050 км/ч на высоте 7 км. Вооружение: две 30-мм пушки Mk.108.

Параллельно конструктор Курт Танк в феврале 1945 г. создал истребитель «Фокке-Вульф» ТА-183. Взлётный вес его составлял 4300 кг с 1200 л топлива. Угол стреловидности крыла 40°, максимальная скорость 962 км/ч на высоте 7 км, вооружение: четыре 30-мм пушки Mk.108, то есть куда более, чем у МиГ-15 и F-86.

В начале сентября 1946 г. в одном из берлинских отделений «Смерш» была организована встреча начальника ОКБ-1 Олехновича с профессором Куртом Танком. Профессор сообщил, что он бы хотел знать, могут ли использовать его на работах в ОКБ. Получив положительный ответ, он попросил организовать ему ещё одну встречу через два-три дня, сказав, что ему нужно 10–15 тысяч марок для привлечения специалистов из его группы. На следующей встрече Курт Танк сказал, что к 20–23 сентября 1946 г. он сможет организовать группу из 8–10 человек и прибудет с этой группой в советскую оккупационную зону. На этой встрече Танку было передано 10 тысяч марок.

Советская разведка решила, что Танка похитили англичане. На самом деле он тихо сел на пароход и отплыл в Аргентину, где его ждали «мулаты в белых штанах» из государственной компании «Индустиас Аэронаутикас и Меканикас дель Эстадо».

И вот 27 июня 1950 г. в аргентинское небо поднялся реактивный истребитель «Пульки II» («Стрела II»), сконструированный профессором Куртом Танком. Вес пустого самолёта 3600 кг, с топливом – 5550 кг. Стреловидность крыла 40°. Самолёт показал максимальную скорость 1045 км/ч на высоте 5 км.

Танк начал совершенствовать свой истребитель. Однако в сентябре 1955 г. в Аргентине произошел государственный переворот, и профессору пришлось покинуть страну.

В феврале 1956 г. Танк в сопровождении 14 сотрудников прибывает в Дели. А после уже заканчиваются переговоры о закупке лицензии на МиГ-17 с целью его серийного производства в Индии.

Поначалу МиГ-17 Танку понравился, но позднее выяснилось, что ресурс его двигателя – всего 50 часов! Профессор пришел в ужас и предложил индусам сделать свой самолёт – HF-24.

В качестве двигателя он решил взять Е-300, производившийся в Египте и спроектированный бывшим штандартенфюрером Фердинандом Бранднером.

И вот 17 июня 1961 г. первый в истории истребитель, созданный в Индии, совершил свой первый полёт. Помимо индекса индусы присвоили HF-24 название «Марут» («Дух Бури»). Вес пустого самолёта 6195 кг, максимальный взлётный вес 10 902 кг, максимальная скорость 1128 км/ч. Вооружение: четыре 30-мм пушки «Аден». Индусы изготовили 147 HF-24. В ходе индо-пакистанской войны 1971 г. истребители «марут» сбили два «сейбра» и не потеряли ни одного HF-24. На вооружении «маруты» состояли до 1985 г.

Но вернёмся к МиГ-15 и F-86. Раскроем известный справочник «Реактивные самолёты мира» (Green W., Cross R. The jet aircraft of the world, London, 1955). Кстати, я действительно беру с полки советское открытое издание (Москва, 1957 г.) ценой 21 руб. 65 коп. Я его купил где-то в 1962 г., но цена тогда уже была 2 руб. 17 коп.

Там говорится: «Своей конструкцией истребитель МиГ-15 много обязан