мостом «Мармон-Херрингтон». По этому принципу была создана обширная гамма самых разнообразных военных исполнений серийных пикапов, фургонов и грузовиков «Форд» с полезной нагрузкой от 500 кг до 3 т, выпускавшихся до 1942 г и применявшихся в армии, ВВС и ВМС США и Канады.

Пикапы серии LD/OT использовались как штабные, разведывательные и санитарные машины, 1-тонные шасси служили легкими артиллерийскими тягачами Т5, а самыми известными стали капот-ные и бескапотные 1,5-тонные грузовики с ежегодно менявшимися индексами (от А5-4 до Е5-4). Собиравшиеся в период 1937-38 гг 3-тонные грузовики-тягачи В5-6 и С5-6 (6х6) представляли собой обычные 1,5-тонные шасси 4x2, дополненные двумя ведущими мостами – передним и задним. В единичных экземплярах аналогичные машины предлагались на шасси «Додж» (Dodge), «Интернэшнл» (International) и «Корбитт» (Corbitt). В 1935 г. на 1-тонном шасси «Форд» с мотором V8 (85 л.с.) построили полубронированные разведывательные машины «Скаут Кар A7SC4» (Scout Car) с открытым верхом, способные развивать скорость 120 км/ч. Их развитием стал бронеавтомобиль Т13 с12,7-мм зенитным пулеметом, собранный в 38 экземплярах. Поставлявшиеся в СССР по ленд-лизу полноприводные грузовики «Мармон-Херрингтон» служили базой реактивных установок «катюша».

Малоизвестной областью деятельности фирмы была попытка создания обширного семейства военных полугусеничных машин. В 1936 г. Херрингтон завершил работу над легким гусеничным движителем с передней ведущей звездочкой, 4 опорными катками и резинометаллической лентой шинной компании «Гудрич» (Goodrich). Впервые его установили вместо задних колес на 1,5-тонном грузовике «Форд V8-79» (4х4). Он прошел испытания, получил статус легкого полугусеничного тягача Т9 для буксировки 75-мм пушек и выпускался короткое время. Такой же движитель был смонтирован и на стандартном грузовике «Отокар» (Autocar), а через год появился вариант Т9Е1 с движителем от легкого танка. Во время сравнительных испытаний с прототипами полугусеничных бронетранспортеров с движителями Джеймса Кан-нингхэма (James Cunningham) конструкция Херрингтона оказалась хрупкой и недолговечной. В последний раз ее использовали в 1940 г. на опытном бронеавтомобиле DHT5 с 37-мм пушкой.

Мармон-Херрингтон DHT5,1940 г.

Мармон-Херрингтон Mk-IV, 4х4f 1944 г.

Мармон-Херрингтон Mk-Vlf 8х8,1942 г.

Мармон-Херрингтон 0-12, 8х8,1958 г.

К 1939 г. программа компании «Мармон-Херрингтон» насчитывала 66 моделей, но с началом Второй мировой войны, когда полноприводные машины стали выпускать многие американские фирмы, спрос на ее продукцию резко сократился. Это заставило Херрингтона взяться за создание новых, ранее не свойственных ему видов техники, из которых признание получил лишь прототип легкого плавающего автомобиля – прообраз известной амфибии «Форд GPA». После вступления США в войну фирма выпускала ведущие мосты, эвакуаторы и передвижные лебедки для аэростатов, собирала танки Т22 «Локаст» (Locust), а в 1944-45 гг. построила 3,2 тыс. седельных тягачей «Интернэшнл» серии Н-542. Между тем в разгар войны эпицентр создания новых бронемашин марки «Мармон-Херрингтон» переместился из США в другие страны, остро нуждавшиеся в собственной технике. Самые оригинальные разработки появились в Южной Африке, где их изготовлял местный сборочный завод «Форд».

В начале 40-х гг. на 1,5-тонном шасси там серийно выпускались капотные бронеавтомобили Mk-II, Mk-III и Mk-IV (4х4), но наиболее примечательным был вариант Mk-VI (8х8) с двумя моторами «Форд» V8 и двумя трансмиссиями, пулеметными или пушечными башнями. Австралийский завод «Форд» выпускал тягачи и бронеавтомобили на шасси 4х4 и 6х6, переоборудованные по проекту Херрингтона.

В послевоенное время в положении компании «Мармон-Херрингтон» мало что изменилось. К этому времени серийное производство полноприводных военных автомобилей освоили многие фирмы разных стран, а переделка стандартных машин в полноприводные уже не требовалась в больших объемах Одними из немногих военных автомобилей, создававшихся при участии Херрингтона, были 3-тонные грузовики F6 (4х4), собиравшиеся в 1948-50 гг. на заводе «Форд» в Бельгии.

Главным достижением 50-х гг. была разработка полноприводных шасси для аэродромных пожарных автомобилей с надстройками разных изготовителей. Машины серий 0-10 и 0-11 (6х6), выпускавшиеся в 1950-54 гг. фирмой «Америкэн ЛаФранс» (American LaFrance) для ВВС США, оснащались двигателями мощностью от 240 до 310 л.с, весили 20т и развивали скорость 96 км/ч. В 1956-58 г. компания «Мармон-Херрингтон» самостоятельно собирала уникальные для своего времени пожарные автомобили 0-12 (8х8) с 810-сильным двигателем «Континентал» (Continental) V12 воздушного охлаждения и автоматической 3-ступенчатой коробкой передач. Для привода водяного насоса с подачей 4750 л/мин служил собственный 500-сильный оппозитный мотор, расположенный в заднем отсеке кузова. Машина длиной около 11 м и полной массой 31 т могла доставлять к месту пожара 8,4 тыс. л воды. Одновременно фирма изготовляла спецшасси для аэродромного оборудования, а также продолжала переоборудовать автомобили «Форд», создав в 1956 г на шасси F750 (4х4) армейский

грузовик, получивший военный индекс М754. К этому времени она отметила выпуск 100-тысячного переоснащенного «Форда». На следующий год, после 14 лет разработки, был продемонстрирован опытный образец плавающего вездехода «Рино» (Rhino) 4х4 – «Носорог» с полусферическими колесами, так и не получивший никакого развития.

С образованием в 1963 г. компании «Мармон» по выпуску коммерческих грузовиков, переехавшей на новый завод в Дентоне, прежнее предприятие в Индианаполисе пришлось закрыть. В 1973 г. фирма «Мармон-Херрингтон» возродилась в Ноксвилле, но военных машин уже не выпускала. Она существует до сего дня и по-прежнему занимается переоборудованием автомобилей.

МАРМОН-ХЕРРИНГТОН

(MARMON-HERRINGTON)

Порт-Элизабет Южно-Африканский Союз 1940-1944

Во время Второй мировой войны на базе 1,5-тонных грузовиков «Форд» (Ford) с 85-сильным мотором V8, собиравшихся южно-африканским отделением «Форд», компания «Мармон-Херрингтон» создала целое семейство полноприводных бронемашин. В 1940-42 гг. там выпускали бронеавтомобили Mk-II и Mk-III (4х4) с разными надстройками, за которыми последовал вариант Mk-IV с новым несущим корпусом. Изготовив в 1941 г. первый опытный 4-осный образец Mk-V (8x4), на следующий год фирма построила два экземпляра одного из своих наиболее интересных бронеавтомобилей. Это была модель Mk-VI (8х8) с двумя двигателями V8, двумя коробками передач и всеми односкатными колесами, вооруженная 57-мм пушкой или пулеметами.

Мармон-Херрингтон Mk-III, 4х4,1941 г.

Мармон-Херрингтон Mk-IV, 4х4,1944 г.

МАРТИНИ

(MARTINI)

Сэнт-Блэз Швейцария 1914-1930

Несмотря на то что