Шрифт:
Закладка:
ФИАТ ТМ48, 4X4,1948 г.
ФИАТ Довункуэ-50 (ТР50), 6X6,1950 г.
ФИАТ-6601 (СМ52), 4X4,1952 г.
ФИАТ-6602 (СР70), 4X4,1970 г.
На переломе 40-50-х гг. ФИАТ приступил к замене своих довоенных армейских грузовиков новыми, выполненными на серийных гражданских шасси. В 1948 г. на смену серии «666» пришел 5-тонный ФИАТ-680NM, получивший военный индекс СР48 и новый 6-цилиндровый дизель ФИАТ-368 (10,2 л, 110 л.с). Через два года серию «625/626» заменил вариант «639NM» (СМ50) 4x2 или 4x4 с дизельным двигателем ФИАТ-364(6,0л, 65 л.с). Пер вым специально разработанным в 1952 г. армейским грузовиком считается 4-тонный ФИАТ-6601 (4X4) или СМ52 с задними двускатными колесами, созданный на гражданском шасси «639N2» с 7,3-литровым дизелем мощностью 89~92 л.с В 50-е гг. он был основным стандартизованным автомобилем итальянской армии, который известен в многочисленных исполнениях, а также поставлялся в бывшие итальянские колонии в Африке, Мексику и Венесуэлу.
В послевоенное время компания СПА, некогда головной изготовитель армейских грузовиков, оказалась на грани банкротства. В ноябре 1947 г. она окончательно вошла в состав концерна ФИАТ и ее завод в Турине превратился в отделение грузовых автомобилей ФИАТа. Так его программа пополнилась оригинальными военными грузовиками и грузопассажирскими тягачами с открытыми кабинами, выполненными в характерном итальянском стиле. В 1948 г. средний артиллерийский тягач СПА ТМ40 продолжил свою жизнь в модернизированном исполнении ФИАТ ТМ48 (4X4) для буксировки пушек калибра 76~155 мм. Он получил дизель ФИАТ-368 мощностью 110 л.с, позволявший разгоняться до скорости 50 км/ч, и обновленный 8-местный кузов с более вместительным задним грузовым отсеком и боковыми дверями. 140-сильный вариант этого мотора установили на тяжелый тягач ТР50 для буксировки гаубиц.
В 1950-53 гг. известный грузовик «СПА Довункуэ» (Dovunque) получил вторую жизнь под маркой «ФИАТ Довункуэ-50» (6х6) или ТР50. Его оборудовали 132-сильным вариантом мотора ФИАТ-368, 10-ступенчатой трансмиссией и новыми 12-местной кабиной и бортовой платформой. Наиболее известным исполнением стала ремонтно-эвакуационная машина с американским 10-тонным краном «Холмс» (Holmes), находившаяся в эксплуатации до 70-х гг.
В конце 50-х гг. конструкторы ФИАТа приступили к созданию семейства унифицированных авиатранспортабельных тактических грузовиков, удовлетворявших требованиям НАТО и не имевших аналогов в гражданской программе. Новая серия «6600» включала одни из наиболее оригинальных и передовых военных машин своего времени, рассчитанных на установку различного вооружения и перспективу длительной модернизации, однако просуществовала она лишь около 25 лет. Ее родоначальниками стали грузовик ОМ-6600 (6х6), аналогичный американской машине М54, и уже упомянутый ФИАТ-6601. В 1962 г. ФИАТ представил бес-капотные прототипы СР62 базовых автомобилей нового поколения с открытыми кабинами и откидным лобовым стеклом, позволявшими сократить габаритную высоту до 2130 мм. Это были 4,5-тонный грузовик-тягач ФИАТ-6602 (4x4) с задними двускатными колесами и 5-тонный ФИАТ-6607 (6x6) со всеми односкатными, оснащенные 6-цилиндровым бензиновым двигателем ФИАТ-219В (8,0 л, 162 л.с), 8-ступенчатой коробкой передач и гидроусилителем рулевого механизма.
ФИАТ-6607 (CP70), 6X6,1970 г.
OMAT-6605AG (TM69FM), 6X6,1974 г.
ФИАТ-6615АМ (BLC-124), 4X4,1975 г.
ФИАТ-МАН-САВИЭМ VCL, 4X4,1972 г.
ФИАТ-6640А, 4X4,1973 г.
Выпускавшиеся серийно с 1970 г варианты СР70 (4x4/6x6) комплектовались 9,8-литровым дизелем в 193 л.с, имели колесную базу 3570 и 4195 мм, весили 7,5-8,8 т и развивали скорость до 75 км/ч. В декабре 1973 г на вооружение был принят также 6-тонный грузовик ФИАТ-6607СМ (6x6) полной массой 15 т. В 1965 г. ФИАТ представил два опытных артиллерийских тягача с колесной формулой 6х6 и открытой двухрядной кабиной на 6-10 мест – легкий 162-сильный TL65 (последняя модернизация «Довункуэ») и средний ТМ65 с 6-цилиндровым бензиновым мотором ФИАТ-203В (10,7 л, 206 л.с), выполненный на шасси «6607». Первый вошел в серию «6606», но так и остался опытным образцом.
Второй через четыре года появился в исполнении ТМ69 с новым 6-цилиндровым дизельным двигателем ФИАТ-8210 (13,8 л, 220 л .с.), образовав последнюю военную гамму ФИАТ-6605. Он имел колесную базу 3901 мм, собственную массу 11,9 т, развивал скорость 91 км/ч и мог буксировать орудия массой до 17 т. В начале 70-х гг. эту серию пополнили 7,5-тонный тактический грузовик ФИАТ-6605А с 260-сильным двигателем и 2-местной кабиной, тягач «6605FH» для буксировки стандартизованной 155-мм гаубицы FH70 и перевозки амуниции, а также эвакуационная машина «6605AG» (TM69FM) с 5-тонным краном.
В 1973-75 гг. в серию «6600» вошли еще две оригинальные машины, совершенно не характерные для ФИАТа. Первым был опытный авиатранспортабельный плавающий джип ФИАТ-6615AM (BLC-124) 4x4 грузоподъемностью до 750 кг с несущим цельнометаллическим кузовом длиной 3237 мм, в центральной части которого установили мотор ФИАТ-124 (1,2 л, 40 л.с) и 5-ступенчатую коробку передач. Свое стремление создавать легкие военные машины ФИАТ продемонстрировал еще в 60-е гг., участвуя в проекте «Европейский джип», который он разрабатывал совместно с фирмами МАИ (MAN) и САВИЭМ (SAVIEM). В 1972 г были созданы опытные образцы плавающего автомобиля VCL (4x4), известного под маркой ФИАТ-МАН-САВИЭМ или ФМС (FMS). Он имел несущий 6-местный водоизмещающий корпус с задним расположением силового агрегата и трехлопастным гребным винтом, который в итальянском варианте оснащался 2-литровым бензиновым двигателем и трансмиссией от автомобиля «Кампаньола». На шоссе джип развивал скорость 100 км/ч, на воде – 7,5 км/ч.
Первоначальный заказ на такие машины достигал 30 тыс штук, но ни одну из них серийно не выпускали. Более удачной оказалась судьба 2-тонной амфибии ФИАТ-6640А (4x4), созданной в 1973 г. и применявшейся в инженерных войсках, подразделениях
