Шрифт:
Закладка:
В 1968 г. для ВВС США начался выпуск партии седельных тягачей DM6116S (6х6) со 180-сильным дизелем END6, 18-ступенчатой коробкой передач и всеми односкатными колесами. Впоследствии к ним добавились 210-сильные шасси DM492S (6x4) с автоматической коробкой «Эллисон» (Allison), на которые монтировали топливозаправочное оборудование К этому времени относится попытка фирмы «Мак» выиграть конкурс на новый тяжелый танковый тягач НЕТ, в качестве которого она предложила 375-сильный вариант F900 (6х6).
В середине 70-х гг. контракт на эти машины получила небольшая компания «Ошкош» (Oshkosh). На «Маке» это поражение компенсировали выпуском 10-тонного многоцелевого грузовика RM6866SX (6х6) с 3-местной кабиной со съем ным верхом, металлическим кузовом и гидрокраном. В базовом исполнении он оснащался 300-сильным дизелем ЕМЕ6 с турбонаддувом и 5-ступенчатой коробкой, а по заказу предлагался с другими силовыми агрегатами мощностью 250-350 л.с. В начале 80-х гг. новый танковый седельный тягач RD8266SX (6х6) для работы с 52-тонным полуприцепом в составе автопоезда полной массой 93 т, комплектовался 500-сильным дизелем «Мак ЕЕ9» V8, 20-ступенчатой трансмиссией, 24-дюймовыми колесами и развивал скорость 79 км/ч.
В вооруженные силы США поставлялись также и тяжелые бескапотные тягачи «Мак» серии F и карьерные самосвалы.
Отсутствие государственных заказов в 80-е гг. привело к резкому сокращению военных поставок и переориентации фирмы на активное развитие гражданской программы. Все это не могло не сказаться на ухудшении финансового положения компании, которая в 1979 г. ввела в свою программу французские грузовики «Рено Мидлайнер» (Midliner), также поступавшие в армию США. В 1990 г. фирма «Мак» превратилась в американский филиал группы «Рено», что позволило развернуть производство 3-осных магистральных тягачей серии CH/CL.
Так к концу XX века военную гамму «Мак» составил единственный танковый тягач CL713 (8x4) с не свойственными такой машине обтекаемыми формами, различными дизельными двигателями мощностью до 560 л.с. и средним подъемным мостом. Он предназначался для скоростной перевозки тяжелой бронетехники в составе 127-тонного автопоезда. С конца 2000 г. компания «Мак» продолжает свою деятельность в составе корпорации «Вольво» (Volvo). В 2005 г. она поставила в американские войска в Ираке партию тяжелых грузовиков «Гранит» (Granite) с погрузочно-разгрузочным оборудованием.
МАК
"(MACK)
Рокли Австралия 1982-
Виюне 1981 г. австралийский филиал американской компании «Мак» выиграл конкурс военного ведомства на поставку национальным вооруженным силам 940 тяжелых грузовиков и тягачей для буксировки 155-мм гаубиц. Через год из привозных узлов он начал сборку 10-тонных бортовых машин RM6866RS (6х6) с 6-цилиндровым дизелем «Макси-дайн» (Maxidyne) мощностью 284 л.с, 10-ступенчатой трансмиссией и задними двускатными колесами, послуживших базой самосвалов, топливозаправщиков, ремонтно-эвакуа-ционных машин, перегружателей контейнеров и различных шасси
Мак RM6866RS, 6х6, 1984 г.
МАКСИМ
(MAXIM)
Миддлборо
США 1916-1956
Первой продукцией фирмы «Максим», поступившей в армию США во время Второй мировой войны, были упрощенные открытые пожарные машины для воинских подразделений, выполненные на шасси серийных армейских грузовиков «Форд» (Ford) и «Шевроле» (Chevrolet). Единственным собственным военным автомобилем в 1942 г. стала пожарная машина «750» с открытым кузовом и насосом производительностью 2840 л/мин. Выпуск техники для вооруженных сил стран Северной Америки завершился в 1956 г. с присоединением «Максима» к компании «Сигрэйв» (Seagrave).
МАКСУЭЛЛ
(MAXWELL)
Тэрритаун
США 1915-1918
Из достаточно пестрой гаммы легковых и грузовых автомобилей компании «Максуэлл» в американскую армию во время Первой мировой войны поступали в основном 1-тонные грузовики и фургоны с 21-сильным мотором, применявшиеся как для перевозки мелких грузов, так и для доставки раненых.
МАЛЬЦОВ
(MALTSOV)
Люди ново
Россия 1873-1878
В70-е гг. XIX века генерал-майор в отставке С. И. Мальцов (по другим источникам – Мальцев), на своем механическом заводе под Брянском изготовил 7 колесных тягачей с 2-цилиндровой паровой машиной мощностью 10 л.с и ше стеренным приводом задних колес Они весили 8 т и могли буксировать несколько прицепов с грузом общей массой 16-20 т, достигая скорости 6 верст в час. Несколько машин было принято на вооружение российской армии для буксировки тяжелых орудий и прицепов с амуницией, которые применяли во время турецкой войны (1877-78 гг.).
МАН
(MAN)
Линдау/Нюрнберг/ Мюнхен /Зальцгиттер Германия
Вена Австрия 1915-
Задолго до того как появи лись первые автомобили этой марки, в середине XIX века в Нюрнберге и Аугсбурге существовали два независимых машиностроительных завода, выпускавших паровые машины и железнодорожное оборудование. На одном из них инженер Рудольф Дизель (Rudolf Diesel) конструировал свои двигатели с воспламенением от сжатия, получившие впоследствии его имя. В конце позапрошлого века они слились в «Объединенные машиностроительные заводы в Аугсбурге и Нюрнберге» (Vereinigte Maschinen-fabnk Augsburg und Maschinen-baugesellschaft Nurnberg AG), название которых вскоре сделали более коротким – «Машиностроительный завод Аугс-бург-Нюрнберг» (Maschinen-fabrik Augsburg-Nurnberg AG), а с 1904 г. – просто МАН (MAN). Он выпускал промышленное оборудование, силовые агрегаты и мостовые конструкции, и только с началом Первой мировой войны в Линдау по лицензии фирмы «Заурер» (Saurer) началось изготовление 5-тонных грузовиков «МАН-Заурер». Из-за высокого авторитета швейцарского партнера они сразу же стали поступать в германскую армию. В 1916 г. в Нюрнберге приступили к выпуску целого семейства автомобилей МАН грузоподъемностью 2~4 т, изготовив до конца войны около 1000 машин.
МАН 2Zc, 1924 г.
МАН F1H6,1935 г.
В межвоенный период МАН, не уделявший особого внимания военной продукции, занимался развитием конструкции и производства своих гражданских грузовиков и автобусов, создавая для них новые типы дизельных двигателей. Несмотря на это, уже в середине
