Шрифт:
Закладка:
А в конце своей речи Никита Сергеевич и вовсе заявил следующее: возведение гидроэлектростанций для государства совершенно невыгодно, поскольку это очень дорогостоящее занятие. По его мнению, нам лучше строить тепловые электростанции, которые достаются стране не такой дорогой ценой. Пусть эти станции будут меньше по размерам и мощности, чем Куйбышевская ГЭС, зато на те же деньги их можно построить больше.
Слушатели были немало удивлены такой речью первого секретаря ЦК КПСС и даже слегка разочарованы. Ведь до этого с самых высоких трибун им говорили, что энергия ГЭС — самая дешевая из всех. А тут из уст первого лица государства пришлось услышать совершенно обратное. Тем временем митинг закончился, правительственная делегация во главе с Хрущевым прошла к машинам и уехала на торжественный ужин»[53].
Однако это был простой «финт ушами» нашего кукурузника. Строительство ГЭС в СССР не только не прекратилось, но и продолжало набирать темпы.
А на Куйбышевской ГЭС все события пошли по традиционному сценарию.
В соответствии с Указом Президиума Верховного Совета СССР от 10 августа 1958 г. Куйбышевская ГЭС была переименована в Волжскую ГЭС, и одновременно ей присвоили имя В.И. Ленина. В соответствии с другими указами более пяти тысяч участников гидростроительства удостоились государственных наград, в том числе двадцати пяти из них было присвоено звание Героя Социалистического Труда.
Гораздо менее известно, что после торжественного открытия Куйбышевской ГЭС многие работники Кунеевского ИТЛ также получили ордена и медали. Кроме того, свыше сотни лагерников, наиболее отличившихся при строительстве, специальным Указом Президиума Верховного Совета СССР «О льготах заключенным, отличившимся на строительстве Куйбышевской ГЭС» от 10 августа 1958 г. были освобождены от дальнейшего отбытия наказания, а нескольким сотням других заключенных сократили сроки их пребывания в лагере.
Как уже говорилось, Кунеевский ИТЛ был закрыт в соответствии с приказом МВД РСФСР № 069 от 12 марта 1958 г. В течение ближайших месяцев восемь его лагерных отделений перешли в ведение вновь образованного УИТК по Куйбышевской области. На момент передачи в них в общей сложности содержалось 13 963 заключенных. При этом все опытные сотрудники бывшего Кунеевлага получили назначения на новые места работы. Именно с того времени места лишения свободы в нашей стране стали называться не исправительно-трудовыми лагерями (ИТЛ), а исправительно-трудовыми колониями (ИТК).
Куйбышевский гидроузел — уникальное сооружение, не имеющее аналогов в мировой практике гидротехнического строительства. За семь лет на строительстве было выполнено 193,9 млн кубометров земляных работ, уложено 7,67 млн кубометров бетона, смонтировано 200 тысяч тонн металлоконструкций и оборудования. Максимальная суточная интенсивность укладки бетона достигала в 1955 г. здесь 19 тысяч кубометров (на 3,3 тысячи кубометров в сутки выше, чем интенсивность укладки бетона на строительстве ГЭС Гранд-Кули в США).
Волга была также перекрыта за рекордно короткое время — 19,5 часа в период, когда ее расход составлял 3800 м³/с.
Каждый агрегат мощностью 105 тысяч кВт монтировался в среднем около месяца, то есть принятое в отечественной и зарубежной практике время было сокращено более чем в два раза. Однако эксплуатация агрегатов показала, что их реальная развиваемая мощность в отличие от проектной составляет не 105 МВт, а 115 МВт, что позволило произвести перемаркировку агрегатов и довести установленную мощность гидроэлектростанции до 2,3 ГВт.
В начале 1960-х гг. напряжение оборудования ГЭС возросло до 500 кВ, что позволило увеличить мощность электропередачи на Москву на 40 и завершить объединение энергосистем Центра и Урала. 30 августа 1966 г. Волжская ГЭС имени В.И. Ленина выработала первые 100 млрд кВт·ч электроэнергии.
10 июня 2004 г. акционеры АОО «Волжская ГЭС им. В.И. Ленина» приняли решение о переименовании ее в Жигулёвскую ГЭС.
В XXI веке Жигулёвская ГЭС участвует в покрытии пиковых нагрузок и регулировании частоты в Единой энергосистеме страны. Обладая крупнейшим в каскаде водохранилищем, Жигулёвский гидроузел регулирует сток воды в Волге, что способствует его эффективному использованию нижележащими волжскими гидроэлектростанциями, обеспечивает создание судоходных глубин и создает благоприятные условия для орошения засушливых земель.
В 1970-х гг. специалисты утверждали, что во время навигации пропускная способность волжского судоходства эквивалентна 30 железнодорожным магистралям.
Помимо того, создание каскада ГЭС и водохранилищ на Волге позволяет оперативно осуществлять маневр боевых кораблей (подводных лодок, эсминцев и т. д.) между Балтийским, Северным, Черным флотами и Каспийской флотилией. А также переводить новопостроенные корабли во все флоты с заводов в Горьком, Ярославле, Рыбинске, Зеленодольске и др.
Глава 11
Канал Волго-Дон
С 1700 по 1917 г. в России было разработано не менее 30 планов строительства канала Волго-Дон.
В советское время вопрос о строительстве канала Волго-Дон впервые был поднят 14 мая 1918 г. на заседании Совета Народных Комиссаров. Канал был отнесен к числу первоочередных объектов капитального строительства на водных путях. Выступая на этом заседании, В.И. Ленин охарактеризовал Волго-Донской канал как могучий транспортный рычаг, который должен повернуть экономику отсталых областей юго-востока России.
Как видно из постановления Совета Народных Комиссаров от 14 мая 1918 г., подписанного В.И. Лениным, на проведение изыскательских работ по Волго-Донскому каналу советским правительством были выделены значительные по тому времени средства.
В июле 1918 г. в районе Волго-Донского водораздела начались изыскания, а в октябре 1918 г. было создано Управление по составлению проекта и сооружению Волго-Донского канала. Гражданская война и трудности восстановительного периода заставили вскоре отложить работы по Волго-Дону.
Президиум Госплана СССР в марте 1925 г. рассмотрел и одобрил предложение Северо-Кавказского крайисполкома о создании водной магистрали Волга — Дон — Азовское море, а в мае 1925 г. Совет Народных Комиссаров РСФСР признал необходимым возобновить изыскания по Волго-Дону и завершить их в течение 1925–1926 гг.
В ноябре 1926 г. III сессия Всероссийского Центрального Исполнительного Комитета XII созыва, заслушав и обсудив доклад Северо-Кавказского крайисполкома о Волго-Доне, поручила Совнаркому РСФСР «…выдвинуть сооружение Волго-Донской магистрали в ряд первоочередных задач капитального строительства союзного масштаба и значения».
В феврале 1927 г. Совнаркомом РСФСР был утвержден Комитет по сооружению Волго-Донской водной магистрали под председательством Г.М. Кржижановского. Одновременно в Ростове-на-Дону при Северо-Кавказском краевом исполнительном комитете было создано Управление Волго-Донского строительства.
В 1927–1928 гг. на основе обширных технических и экономических изысканий Управлением был составлен технический проект Волго-Донского водного пути. Руководитель проекта профессор А.С. Аксамитский. По этому проекту канал начинался от Сарептского затона на Волге у города Красноармейска; проходил по балке Солянке и реки Червленой и выходил в Дон у хутора Кумовского. Канал проектировался с длинным водораздельным бьефом. Подъем к водоразделу с Волги на 86 м преодолевался с помощью девяти шлюзов, а спуск к Дону на 42 м — четырьмя шлюзами.
Для питания канала предусматривалось подавать воду из Дона в водораздельный бьеф насосными станциями. Для обеспечение необходимых судоходных глубин на Дону, на участке от выхода канала до Ростова, планировалось построить 10 судоходных (разборчатых) плотин со шлюзами (в том числе плотина и шлюз Кочетовского гидроузла, законченные постройкой в 1921 г.).
В проекте 1927–1928 гг. были произведены настолько детальные проработки
