На этом царская чета нас отпустила, дети не хотели, чтобы Маша уходила, особенно Оля, но Мария Федоровна сказала, что Маша подучит русский язык и будет часто бывать во дворце. Еще Мария Федоровна спросила, нельзя ли как-то переселить харарского ювелира в Петербург? Я сказал, что напишу ему, не хочет ли Исаак переселиться в Россию, но вот насчет черты оседлости и Петербурга не знаю – все же Исаак иудей. Тут вмешался Александр Александрович и сказал, что хоть его и считают юдофобом, но на самом деле он не любит евреев, которые паразитируют за счет других, тех же ростовщиков и нечистых на руку торговцев и концессионеров. А вот если еврей дело делает и делает хорошо, с пользой для Империи, так пусть живет, где хочет. Этому ювелиру Исааку купца первой гильдии и почетного гражданина[82] можно дать за такую работу, пусть тогда открывает мастерскую в Петербурге, да еще поставщиком двора будет – вот тут-то либеральные критиканы и заткнутся.

16 сентября 1892 г., поезд Петербург – Москва

Дневным поездом мы выехали в Москву, предварительно дав телеграмму дворецкому, чтобы нас встретили, нам потребуется минимум два экипажа. В поезде Маша сначала с интересом смотрела в окно, потом это ей надоело, и она задремала. Артамонов ехал во втором классе, чтобы не нервировать «превосходительств», коих, судя по красным отворотам шинелей, в вагоне первого класса было четверо, включая меня. Я же пытался осмыслить произошедшие перемены. Вроде бы я приблизился к трону на максимально возможное расстояние для не-Романова, царь меня слушает и вроде как привечает. Но вот особой теплоты во взглядах вчерашней камарильи в зале я не чувствовал, скорее наоборот, раздражение: вот еще каких-то принесло на нашу голову и что от них ждать, неизвестно… Наиболее тепло к нам отнеслись маленькие великие княжны, которые просто вцепились в Машу, видимо, нашли товарища для игр, которая их воспринимает всерьёз, и, несмотря на то что старше, нет в ней взрослости, а есть все та же детская непосредственность. Может, это и хорошо, но придворная карьера мне не по душе, а Маша просто не понимает, каково это быть статс-дамой.

Самой адекватной для меня была бы позиция советника, неофициального, того, с кем советуются по всяким техническим вопросам. И время бы нашлось для управления заводами и накопления капитала, а также для изобретательства и проталкивания изобретений. Утром я набросал по-французски телеграмму для Исаака: «сколько можешь продать шелка при доставке Джибути, зпт расчет камнями тчк Искендер пиши адрес Россия Москва Рогожская собственный дом Степанова», а Артамонов успел отправить ее с телеграфа на адрес «через Джибути в Харар миссия доминиканцев для ювелира Исаака на базаре». Если придет ответ, отправлю шелк и закину удочку насчет переселения в Петербург, но сначала хочу завалить Африку пурпурным шелком и слегка заработать на новую диадему. К тому времени у Хакима все заживет и лучшего курьера и охранника груза мне не придумать. Для вывоза ювелира, если будет согласен, подключу наших дипломатов – царь распоряжение даст, и все должно пройти гладко, как дипломатический груз и его сопровождение.

С недавних пор завел небольшой блокнот, куда записываю пришедшие в голову мысли. Вот и сейчас подумал, а что это я уперся в «Максим» и «Мадсен». А если все же попробовать автоматику не короткого хода ствола, а отведение пороховых газов? Да еще и схему необычную взять – тот же bull-pup. Сразу пришел в голову чертежик автомата Коробова из книги Монетчикова «История русского автомата», там, где говорится о первом туре конкурса 1946 года, где этот автомат был лучше проработан, чем абсолютно «сырой» Калашников. А что, расположить газоотводную трубку с поршнем и возвратной пружиной над стволом, ударно спусковой механизм сзади, запирание ствола вертикальным перекосом затвора, подача из коробчатого магазина или снизу как у Коробова или сверху как у Мадсена (второе может быть даже предпочтительней, хотя не так красиво). Нарисовал эскизик, теперь бы найти чертежника, перерисовать и на патент подать можно, такую схему еще точно никто не придумал. Или сделать оружие под охотничий патрон 12-го калибра, как пресловутый дробовик «Джекхаммер», там, конечно, барабан круглый, это я вряд ли потяну, а вот все остальное прекрасно подойдет от ружья Шегрена (надо будет все же съездить к Норденфельту, но не раньше, чем поговорю с отечественными оружейниками). Только инерционную автоматику Шегрена заменим на автоматику Коробова из 1946 года. Механизм запирания можно и от него взять, тем более что подача патронов у него тоже хорошо продумана. А что, подам сразу заявку на привилегию как на автоматическое охотничье оружие с магазином на 12 патронов, а там расширим сферу применения.

Аналогично заявку на привилегию можно подать на миномет: что проще – плита-опора, труба со штырем-бойком, накалывающим капсюль, инициирующим вышибной заряд, мина с цилиндрическим вышибным зарядом в хвостовом оперении и боевой частью. Для более полного действия вышибного заряда в хвостовике сверлятся отверстия, распределяющие действие пороховых газов на стенки трубы-ствола и создающие тем самым, более равномерное давление пороховых газов на стенки – уменьшается отдача, а дальность выброса заряда увеличивается.

Следующее «вундерваффе» – пулеметный бронеавтомобиль. В качестве двигателя можно взять компактный паровой двигатель, который казенный Обуховский завод построил для самолета каперанга Можайского (сами двигатели вряд ли остались, изобретатель их не выкупил и попытался полететь на вдвое меньших по мощности английских). Чем там все закончилось – известно – суммарной мощности в 30 сил не хватило, чтобы поднять в воздух почти тонну дерева, разбегавшийся с горки по рельсам аэроплан завалился и сломал крыло, больше попыток взлететь не было. Так что, если поставить хотя бы 100-сильный двигатель, то авто с противопульной броней и пулеметом побежит, никуда не денется. В крайнем случае опыт постройки компактных 100- и 200-сильных паровых двигателей есть у Норденфельта, который их ставил на свои полуподводные лодки последних моделей. Конечно, автомобиль, подвеска и электрика в виде пускового магнето и свечи зажигания, – все это, как и двигатель внутреннего сгорания на жидком топливе, запатентовали несколько лет назад господа Даймлер и Бенц. Кстати, в следующем году их акционерное общество окажется на грани банкротства, можно попытаться финансово помочь пионерам автомобильной эры и стать «соучастником», а то и пригласить поработать в Россию. Да и свинцово-кислотные аккумуляторы уже есть в России, только с плоскими, а не решетчатыми пластинами – ну это мы