Бюссинг-НАГ BIN! L7 (Sd.Kfz.6), 1936 г.

Самоходная установка на шасси «Бюссинг-НАГ BN9», 1943 г.

Тяжелый тягач «Бюссинг-НАГ SWS», 1943 г.

Ремонтно-эвакуационная машина «Бюссинг-НАГ BN9», 1941 г.

Самоходная установка на шасси «Бюссинг-НАГ SWS», 1944 г.

Они оснащались лонжеронной рамой из П-образных профилей, 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями «Майбах» (Maybach) с двухкамерным карбюратором, обеспечивавшим работу мотора при углах подъема или крена до 45е, сухим 2-дисковым сцеплением, 4-ступенчатой коробкой передач с демультипликатором, отнесенным к жестко укрепленной на раме главной передаче с двойным дифференциалом с цилиндрическими шестернями и бортовыми тормозными барабанами. Гусеничный движитель с передней ведущей звездочкой конструкции «Демаг» (Demag) имел характерное расположение двойных и одинарных дисковых опорных катков в шахматном порядке, снабженных резиновой ошиновкой и установленных на индивидуальной рычажно-торсионной подвеске. Стальные литые траки монтировали на игольчатых подшипниках с собственными масленками и снабжали резиновыми башмаками.

Передняя управляемая неведущая ось подвешивалась на поперечной рессоре и служила для незначительного изменения направления движения (до 6°). Крутой разворот обеспечивался подтормаживанием одной из гусениц, которое осуществлялось автоматически при повороте рулевого колеса более чем на 2/3 полного оборота посредством механического или гидравлического привода тормозов ведущих звездочек системы «Клетрак» (Cletrac). Основная тормозная система была пневматической и воздействовала также на колеса прицепа.

Транспортеры комплектовали в основном открытыми 15-местными кузовами с боковыми дверями и тентом или грузопассажирскими на 10-12 мест с задним отсеком для боеприпасов, под которыми располагалась механичеcкая лебедка с тяговым усилием 2,5 тс и горизонтальным барабаном, собранным из двух одиночных катков.

Пробные машины BN L5 образца 1935 г. оснащались мотором «Майбах NL35» (3,5 л, 90 л.с), трансмиссией с одноступенчатым демультипликатором и укороченным гусеничным движителем шириной 320 мм с четырьмя опорными катками.

Первый серийный вариант BN L7 (1936~37 гг.) получил двигатель NL38 (3,8 л, 100 л.с) и 2-ступенчатый редуктор, обеспечивавший 8 передач вперед и две назад. Промежуточная модель BN L8 образца 1938 г. отличалась удлиненным движителем с шестью катками. На ее основе в 1939~43 гг. «Бюссинг-НАГ» выпускал транспортер BN9, оборудовав его 115-сильным агрегатом HL54 и рулевым управлением с гидроприводом бортовых тормозов. Машины имели грузоподъемность 1,5 т и полную массу 8,5-8,9 т, на шоссе развивали скорость 50 км/ч, преодолевали подъем в 24° и брод глубиной 60 см, в зависимости от условий движения потребляли от 50 до 120 л бензина на 100 км.

Бюссинг-НАГ GS Sd.Kfz.263 , 8x8,1939 г.

Бюссинг-НАГ ARK Sd.Kfz.234/4, 8X8,1944 г.

Бюссинг-НАГ ARK Sd.Kfz.234/2 «Пума», 8x8,1943 г.

Бюссинг-НАГ ARK Sd.Kfz.234/3, 8x8,1943 г.

Фирмы «Бюссинг-НАГ» и «Даймлер-Бенц» совместно изготовили порядка 3 тыс. таких транспортеров. Некоторые из них служили для монтажа зенитных пулеметов и 37-мм пушек (Sd.Kfz.6/2), ремонтно-эвакуационного и инженерного оборудования. Их развитием стал «тяжелый тягач Вермахта» SWS (Schwere Wehrmacht-Schlepper) со 100-сильным мотором HL42, выпущенный в 1943-45 гг. в количестве 825 единиц. Он известен в 4-тонном грузовом варианте с 10-местным бортовым кузовом и в полубронированном с 37-мм зенитной пушкой или с 10-ствольной системой залпового огня. Кроме того, в 1939-43 гг. «Бюссинг-НАГ» собрал 4,5 тыс. легких полугусеничных транспортеров D7 ( Sd.Kfz.10 ), разработанных фирмой «Демаг».

Главной заслугой фирмы «Бюссинг-НАГ» в военной области считается создание первого в мире семейства 4-осных бронемашин с колесной формулой 8x8 и организация их серийного производства. Работы над такой техникой в 1927-32 гг. проводились параллельно фирмами «Бюссинг-НАГ», «Даймлер-Бенц» и «Магирус», причем первая из них построила также уникальное 5-осное плавающее полноприводное шасси с бортовой системой поворота. Вскоре разработку столь сложной и дорогой техники пришлось заморозить.

Вспомнили о них только в середине 30-х гг., когда назрела необходимость замены бронемашин на обычных грузовых шасси. В 1937 г., приняв за основу опытный образец 1930 г., «Бюссинг-НАГ» на заводе в Эльбинге, в Восточной Пруссии, приступили к сборке принципиально новых тяжелых бронеавтомобилей серии GS (8x8) рамной конструкции со сварными корпусами с толщиной брони от 8 до 30 мм, задним расположением силового агрегата и всеми управляемыми колесами на независимой подвеске. Базовым являлся башенный вариант Sd.Kfz.231 с 20-мм пушкой и спаренным пулеметом, Sd.Kfz.232 отличался наличием радиостанции; на Sd.Kfz.233 с открытым верхом устанавливалась 75-мм танковая пушка, а Sd.Kfz.263 был штабной машиной. Первая партия 1937-38 гг. оснащалась бензиновым двигателем V8 (7,9 л, 150 л.с), вторая, выпускавшаяся в 1939-42 гг., – 8,4-литровым мотором мощностью 180 л.с. Все машины снабжали сухим 2-дисковым сцеплением, коробкой передач с тремя ступенями переднего и заднего хода, самоблокирующимися дифференциалами, централизованной системой смазки и односкатными 18-дюймовыми колесами.

В зависимости от исполнения бронеавтомобили имели боевую массу 8,3~8,8 т, развивали скорость 85 км/ч и расходовали 50~9О л бензина на 100 км. В 1943-45 гг. в производстве находились более совершенные бронеавтомобили ARK (8x8) с несущим стальным основанием и новыми низкопрофильными корпусами с усиленным бронированием. На них использовался чехословацкий дизельный двигатель «Татра-103» (Tatra) V12 воздушного охлаждения (14,8 л, 210 л.с.) и пневматический привод тормозов вместо прежнего механического. Вооружение базового варианта Sd.Kfz.234/1 состояло из 20-мм пушки и пулемета, на Sd.Kfz.234/2 «Пума» (Puma) устанавливалась 50-мм пушка, а безбашенные Sd.Kfz.234/3 и Sd.Kfz.234/4 с открытым верхом снабжали 75-мм пушками разных типов. Их полная масса достигала 11,7 т, максимальная скорость 90 км/ч. В общей сложности «Бюссинг-НАГ» изготовил 2235 таких бронемашин, последние из которых собрали 22 января 1945 г., накануне вступления советских войск в Эльбинг. Все предприятия фирмы серьезно пострадали от бомбардировок.

Бюссинг 0,75t, 4x4,1963 г.

Бюссинг SW-II, 4X4,1966 г.

Бронетранспортер GB TPz1 фирмы «Бюссинг», 6X6,1965 г.

В послевоенное время компания «Бюссинг», которой это название было возвращено в 1950 г., самостоятельно разработкой военной техники уже не занималась. Она выпускала преимущественно