с новой передней облицовкой и синхронизированной коробкой передач, ставшие базой легких бронеавтомобилей «Шорленд Mk-III».

Ленд Ровер FC101 (FV-19000), 4х4,1976 г.

Ленд Ровер FC101 (FV-19010), 4х4,1977 г.

Ленд Ровер GS «Хай Кепэсити», 4х4,1988 г.

Ленд Ровер-90 Серия IV, 4х4,1988 г.

Ленд Ровер-110 Серия IV с движителем «Маттрэкс», 4х4,1989 г.

К 1962 г. относится также создание опытных бескапотных 1-тонных тактических автомобилей «Ленд Ровер FC». После длительных испытаний в 1973 г. на вооружение был принят бортовой авиатранспортабельный вариант «Ленд Ровер 101» или FC101 (FV-19000) с колесной базой 101 дюйм (2565 мм), двигателем «Ровер» V8 (3,5 л, 127 или 162 л.с), главными гипоидными передачами, рессорной подвеской, 24-вольтовым электрооборудованием, лебедкой с тяговым усилием 1,8 тс и валами отбора мощности. На шоссе он развивал скорость 120 км/ч. Его шасси послужило базой для штабных и санитарных машин FV-19009/010 с кузовами «Маршалл». До 1978 г. их изготовили 2660 экземпляров. Первой попыткой создания нового тактического бескапотного автомобиля в 1986 г. стал опытный 130-сильный грузовик «Ллама» (Llama) полной массой 4,2 т с цельнометаллической кабиной, независимой пружинной подвеской и алюминиевым кузовом. В 1988 г.

«Ленд Ровер» принял участие в конкурсе Министерства обороны Великобритании на новый 1,5-тонный тактический грузовик, представив капотный вариант «GS Хай Кепэсити» (High Capacity) со 105-сильным дизелем «Перкинс» (Perkins), однако этот заказ выиграла компания «Рейнолдс Баутон» (Reynolds Boughton).

В июне 1984 г. «Ленд Ровер» представил новую легкую «Серию IV», которая через год сменила военную «Серию НА». Ее основой были две унифицированные модели «90» и «110», получившие усиленную раму с лонжеронами высотой до 190 мм, 5-ступенчатую коробку передач, вакуумный усилитель в тормозном приводе, передние дисковые тормоза и независимую подвеску. Они различались колесной базой в 90 и 110 дюймов (2360 и 2794 мм) и полной массой – 2,4 и 3,0 т. Автомобили комплектовались 4-цилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями (2,5 л, 68^85 л.с), а также 134-сильным мотором V8. Гидроусилитель рулевого управления предлагался по заказу Такие шасси американская компания «Маттрэкс» (Mattracks) оснащала четырьмя ведущими резинометаллическими гусеницами. На базе «Ленд Ровер-110» фирма «Хотспур» выпускала пулеметный бронеавтомобиль «Бордерер» (Borderer), а на своем многоцелевом 2,5-тонном варианте «150» (6х6) собирала 12-местные бронетранспортеры «Гусар» (Husar), развивавшие скорость 110-120 км/ч.

Ленд Ровер Дифендер XD90 Ганшип, 4х4,1994 г.

Ленд Ровер Дифендер XD110 HCPU, 4х4,1995 г.

Ленд Ровер Дифендер XD110 SOV, 4х4,1992 г.

Ленд Ровер Дифендер XD110 MRCV, 4х4,1995 г.

Ленд Ровер Дифендер XD130, 4х4,1996 г.

Эта гамма просуществовала очень недолго: в 1990 г. появилась «Серия V», получившая название «Дифендер» (Defender) – «Защитник». К прежним базовым исполнениям добавился 1,4-тонный тактический вариант «130» с колесной базой 130 дюймов (3226 мм) и пол ной массой 3,5 т, предлагавшийся с 2- или 5-местными кабинами, а в гамме двигателей -дизель с турбонаддувом (2,5 л, 111 л.с). С этой серии фирма «Ленд Ровер» начала создание узко специализированных транспортных и боевых машин на усиленных шасси XD (Xtra Duty) с дополнительным редуктором в трансмиссии, лебедкой, арками для установки вооружения, дополнительными топливными баками и оснащением для преодоления водных преград глубиной до 1.5 м.

Многоцелевыми военными исполнениями являются автомобили общего назначения G5 с открытыми кузовами для перевозки 8~14 солдат или буксировки легкой пушки. Шасси XD130 служит для установки санитарных и специальных кузовов или сменных контейнеров. Серия штабных машин состоит из вариантов 90/110FFR с цельнометаллическим кузовом, оснащенным кондиционером. Для патрульной службы используется открытый автомобиль 110HCPU с тремя пулеметами на шкворневых установках (бывший SAS), для миротворческих операций применяется 10-местный бронированный вариант CAV100 полной массой 3.6 т на шасси XD110

Новинкой в программе стали открытые боевые автомобили быстрого реагирования MRCV, выпускающиеся на всех трех типах шасси с системой стабилизации во время стрельбы и приспособленные к авиаперевозкам и па рашютному десантированию. Они отличаются трубчатым каркасом для 7,62-мм пулемета на турели, противотанковых ракет или 20-мм пушки. Их развитием являются версии SOV для специальных боевых операций и короткобазные носители 106-мм безоткатных орудий «Ганшип» (Gunship).

В начале нового века фирма «Ленд Ровер» предлагала 56 базовых военных машин «Дифендер» в различных вариантах, комплектациях и исполнениях.

Помимо упомянутых выше армейских «ленд роверов», с 1970 г. в ограниченных количествах в вооруженных силах использовали также грузопассажирские автомобили «Рэйндж Ровер» (Range Rover), применявшиеся как штабные, санитарные или пожарные машины. На их шасси фирмы «Скотторн» (Scottorn) и SMC выпускали специальные исполнения 6x4 и 6х6 полной массой 3,5 т В 1989 г. к ним добавился серийный вариант «Дискавери» (Discovery) с бронированным корпусом, а в 1997 г. – грузопассажирский «Фрилендер» (Freelander).

После многочисленных преобразований компании «Ровер» ее отделение «Ленд Ровер» с 1 июля 2000 г. является собственностью американского концерна «Форд» (Ford). Ежегодно «Ленд Ровер» выпускает 80-90 тыс. полноприводных автомобилей, из которых 12-15% поступают на вооружение армий Великобритании и ее союзников в 140 странах мира.

ЛЕНД РОВЕР

(LAND ROVER)

Ливерпуль Австралия 1987-

В1981-82 гг. австралийское отделение британской компании «Ровер» (Rover), носившее в то время название «Ягуар Ровер Австралия» (Jaguar Rover Australia, JRA), начало разработку собственных исполнений многоцелевых армейских автомобилей «Ленд Ровер», известных под маркой «Перенти» (Perentie). С появлением в Великобритании нового поколения «90/110» основой для них был избран «Ленд Ровер-110». В августе 1987 г. началось изготовление базового 1-тонного варианта «Перенти 4WD» (4х4) с гальванизированным покрытием всех деталей шасси, трубчатым ограждением радиатора и запасным колесом, перенесенным с капота под заднюю часть лонжеронной рамы. Наиболее интересным стал 2-тонный автомобиль «Перенти 6WD» (6х6) полной массой 5,5 т Задняя часть его рамы была хребтовой, а задние ведущие мосты имели индивидуальный карданный привод и пружинную подвеску. Обе машины комплектовались дизельным двигателем «Исудзу» (Isuzu) местной сборки (3,9 л, 70-89