Поэтому после проверки всех систем мы приняли решение вырабатывать топливо и садиться там же в Кольцово.

Снизились, стали летать по кругу. Это продолжалось где-то минут 20-ть. Девчонки даже успели покормить пассажиров. Им ведь не понятно 2 000 метров высота или 11 000, главное что летим ровно. И тут вдруг срабатывает система падения давления в 1-ой гидросистеме.

Мы молча посмотрели друг на друга и поняли, что там в хвосте всё совсем плохо.

Командир тряхнул головой и сказал: “ДА НУ ЕГО НА! САДИМСЯ!”

Дело в том, что у КВС есть право на посадку с любой массой, лишь бы обеспечить безопасность ВС (топливо ещё не было выработано до минимума с которым можно садиться).

КВС выполнил красивый разворот с одновременным снижением. Прям как на экзамене. Сели мягко, можно сказать “идеально”, командир буквально “притёр” самолёт к земле, дальше включил реверс на 1-ом двигателе по максимуму, тормоза.

Всё. Стоим на полосе. Ура!

Нас отбуксировали на стоянку тягачом, подогнали трапы, выгрузили пассажиров.

Я тогда стоял у трапа, провожая их. Так все только ругали нас. Говорили, что надо было лететь до Москвы, а там уже чиниться. Только двое-трое из всех поняли, что же произошло на самом деле и поблагодарили нас. Они как раз в хвосте сидели и всё слышали.

Кстати, большинство пассажиров не понимают ничего, не различают самолёты между собой, не слышат звуков выпуска шасси, закрылков. Для них это просто какие-то шумы.

Когда все вышли, то “технари” позвали меня посмотреть хвостовую часть. И вот тут мне стало по-настоящему страшно, даже коленки подогнулись. Сразу вспомнил Красноярск и Иркутск. На хвост было страшно смотреть.

Воздухозаборник весь в дырах от вылетевших лопаток турбины, оттуда “гидрашка” течёт, как кровь красная. Внизу из неё даже лужи образовались. Такие большие, кровавые. Из хвостовой части масло лилось как из садовой лейки.

“Наземники” тогда отвели меня к трапу, и я там минут пять сидел просто в а%уе, волосы на голове сами шевелились, а когда летели и всего не знали, то и страха не было, да и адреналин в крови был, из-за этого и спокойные, разумные действия.

При разборке двигателя выяснилось, что разрушился диск турбины высокого давления. Это привело к разбандаживанию лопаток на секторе примерно 30–40 градусов. Вырвавшись на свободу они пробили кожух турбины в месте сочленения с камерой сгорания, пропороли внешний контур и улетели вверх.

Если бы они вылетели на долю секунды позже или раньше, то попали бы в соседние двигатели, и тогда неизвестно, как бы оно закончилось, всё могло быть гораздо хуже.

Если бы мы стали взлететь на взлётном режиме, то двигатель, скорее всего, развалился бы прямо на взлёте, и совсем не факт, что мы бы успели что-то предпринять. Потому что запаса высоты бы не было. Одно дело снижаться (при этом скорость сама растёт, её даже парировать приходится) и совсем другое набирать высоту, да ещё без одного двигателя, с повреждённой гидросистемой и полными баками.

Так же при осмотре разрушившегося двигателя выяснилось, что гидрожидкости во 2-ой оставшейся системе было всего 8 литров в остатке, что соответствует примерно 3–4 минутам полёта. То есть второго захода на посадку у нас уже не было. Недопустимо было “промазать” или аккуратно снижаться, нарезая круги. Мы даже до стоянки-то сами доехать не смогли. Прямо где остановились на полосе, там и встали. Дальше уже тягачом тащили.

После того нашего случая в РЛЭ внесли изменения, поменяв порядок действий в случае возникновения вибрации в двигателе, и дали разрешение на посадку с массой, превышающей допустимую”.

— Это у Ту-154Б двигатели такие плохие? — спросил я.

— Нет, как показывает практика, даже движки Роллс-Ройс на A380 не застрахованы от разноса, слишком уж большие нагрузки действуют на детали двигателя, поэтому очень сложно избежать подобных отказов, даже с применением бронирования. Сама компоновка двигателей в хвосте, когда там всё рядом, неправильная. Один губит всё.

Мы-то ещё ладно, а вот Дугласам ранее не повезло. Там один центральный двигатель разнёс всё и повредил все гидросистемы, а до аэропорта было ещё далеко.

В общем: НАМ ПОВЕЗЛО!

Продолжение тут: "Авиаторы не спят"

https://author.today/reader/273861/2474429

«MECT HET» (Лайфхак)

Лайфхак. Оригинальный способзаселиться в гостиницу.

Авторская чита. Может сгодится кому. Данную методику я изобрёл в 2003 году, причём, совершенно случайно, экспромтом.

Приехал в командировку в Москву, добрался на метро от «Комсомольской» до «Партизанской» в «БЕТУ» к 8:15, а там длинная очередь на заселение, и перед ней табличка «МЕСТ НЕТ».

Стоять не вариант. Хитрить надо. Походил. Подумал.

Вижу надпись: «ОТДЕЛ БРОНИРОВАНИЯ» и номер телефона рядом. Нашёл внутренний телефон на стене, позвонил с него внутри гостиницы на этот самый номер и говорю командным тоном, зажав пальцами нос:

— Здравствуйте! Это УФСБ, Екатеринбург, ответьте, пожалуйста.

— Да, да, слушаю! — внимательно и зачарованно ответила с той стороны незнакомая мне девушка.

— В вашу сторону на поезде едет наш сотрудник, приехать должен в 18:00, вечером. Прошу забронировать для него скромный номер. И штоб никаких проституток не предлагали!

— Да, да! Специально для Вас мы держим в резерве такой номер. 1800 р. в сутки, продиктуйте, пожалуйста, его ФИО.

— ГЛАЗЫРИН Аркадий Борисович

— Так… Бронь 2618. Пусть сообщит её при заселении.

— Благодарю за содействие!

Дальше поехал на учёбу, отучился там, а вечером появился в холле гостиницы, уверенной походкой прошёл к пустому окну Администратора и сообщил:

— Здравствуйте! ГЛАЗЫРИН Аркадий Борисович, УФСБ, Екатеринбург. Для меня там начальство номер забронировало за 1800 р. Бронь 2618.

И … трррынь…. преспокойно заселился.

Хотя очередь как стояла, так и стоит, и табличка «МЕСТ НЕТ» никуда не исчезла.

«БЕТА» мне понравилась, к слову.

И вот чем: там от 25го этажа до 20-го лифт идёт без остановок, аж проваливаясь.

Необычные ощущения!

Жизнь это квест

Сериал. Индийская часть

Помните «Алхимика» Коэльо?

Когда золото нашлось там же, в Испании, но только после поездки в Египет, к пирамидам.

Похожая ситуация случилась и у меня.

Присказка: Смысл в том, что в здании «Ростелеком» по ул. Луначарского 134-БИС два этажа принадлежат «Почте России». И они с 2008-го не использовались. Сдавать же в аренду государево имущество нельзя, поэтому эти два этажа просто пустовали. В 2016-ом на почте образовали новую структуру, набрали туда новых сотрудников*, после чего вспомнили про те два этажа.

* В черновике тут было написано “молодых красивых педерастов”, но впоследствии убрано. (Прим. Ред.)

И вот во вторник весеннего