Хотя про лицензию на вышеупомянутый авиадвигатель он и слушать не хочет, но от участия своих инженеров в доводке микулиного АМ-3538 не отказался – от слова «с удовольствием». На стадии подписания и контракт об участии «Ford Motor Company» в строительстве Барнаульского резино-технического комбината. А договор об поставке в течении этого года ста тысяч автомобильных шин, в том числе и широкопрофильных, уже подписан и первая партия уже где-то в пути.

С ним же ведутся интенсивные переговоры об постройке в СССР ряда агрегатных заводов для уже послевоенного массового легкового автомобиля: кузовного, моторного, трансмиссионного, электроаппаратуры, аккумуляторного… И даже отдельный завод радиаторов и автомобильного стекла.

«А сборка?».

По моей задумке, сперва эти заводы будут выпускать комплектующие для всего советского автопрома, работающего на войну. По завершении же оной – детали и агрегаты для «народного автомобиля», которые будут собираться на предприятиях нынешнего военпрома. Модель ещё не определили, но это будет именно «форд», иначе какой смысл для Генри нам помогать.

Конечно, не без «терниев»…

Я потребовал, чтоб автомобильная аппаратура была на 12 вольт. Ныне, в Штатах повсеместно применяется (и ещё очень долго будет применяться) шестивольтовая, что есть полный отстой. Генри и большая часть его инженеров считает иначе и переговоры из-за этой близоруко-упёртой позиции затянулись, а подписание договора было отложено…

Но думаю, что рано или поздно додавим Генри.

Ведь ж, такой лакомый кусок я ему предлагаю!

***

Ещё одна тема - связанная с Фордом и его компанией, но в это раз…

Авиационная.

Придавая транспортной авиации в предстоящей войне очень важное значение, я приказал скупать в Штатах всё что летает и, способно перевозить по воздуху хотя бы десять человек иль тонну груза. Много, кстати, купить не удастся: самолёты в Америке на земле не валяются.

Оказывается.

Так вот среди прочих удалось приобрести тридцать один пассажирский самолёт Ford 4-AT «Trimotor». Машина, конечно, морально устаревшая и даже архаичная – одни подвешенные под крылом двигатели «немощью» в 420 «кобыл» чего стоят!

Третий двигатель в носу, что делает «Жестяного гуся» (прозвище американцев), походим на «Тётушку Ю» - основной военно-транспортный самолёт Рейха  «Junkers Ju 52/3m».

Но при этом «Ford Trimotor» был воистину незаурядной машиной - с рациональной, надёжной, выносливой и удобной в обслуживании конструкцией. И комфортабельным салоном – имеющим большие обзорные окна, туалет с умывальником, отопление и электрическое освещение.

Эти «авиалайнеры» Форда все тридцатые годы эксплуатировались в Штатах как грузовые, пассажирские, а в ряде стран стояли на вооружении ВВС как бомбардировщики и военно-транспортные. И если мне не изменяет «Послезнание» - эксплуатировались довольно долго, вплоть до 1970-х годов XX века. И даже в XXI веке, один из этих раритетов катал в поднебесье посетителей на каком-то авиашоу в США.

Завидное долголетие, даже наши знаменитые «У-двасы» к тому времени - уже были лавным давно все до одного списаны.

Рисунок 45. Пассажирский самолёт Ford 4-AT «Trimotor».

Мало того, в 50-х годах в Штатах на полном серьёзе задумывались над возобновлением производства «Жестяного гуся», естественно прошедшим серьёзный апгрейд. По прикидочным оценкам, американский рынок смог бы спокойно проглотить как минимум тысячу таких «новых-старых» машин и не поперхнуться. Однако что-то не задалось (возможно, виной тому противодействие крупных авиапроизводителей) и проект не состоялся.

Меня ж больше заинтересовал не сам фордовский «Гусь», а «жесть» из которого он был сделан.

Это так называемый «альклед» - лист дюраля с двух сторон покрытый слоем чистого алюминия, что делает его стойким к агрессивной среде. Форд и здесь опередил своё время: такой материал станет широко использоваться в авиастроении лишь с семидесятых годов…

Заинтересовавшись, я отдал соответствующие распоряжения и тотчас начались переговоры представителей «Большого посольства» с руководством «Aluminum Company of America» («Alcoa») – не так давно (до «Антимонопольного закона» Рузвельта) бывшей монополистом по поставкам алюминия и обладательницей практически всех патентов в США.

Программа-минимум – покупка права эксплуатации патента (или, обмен на патент использования минерала криолита при плавке алюминия), технологии и технологического оборудования для производства алькледа.

Программа-максимум – привлечение «Алюминиевой компании Америки» к реконструкции и расширению «Уральского Алюминиевого Завода» (УАЗ).

Кусочек лакомый, должны клюнуть!

***

Ещё одна тема, связанная с автомобилестроением, но в этот раз без Генри Форда и его компании…

«Жук», кстати, оказался ещё тот!

Ну да, ладно.

Конечно, никаких «Студебеккеров» с «Доджами» и «Виллисами» - нам пока не видать, как собственных ушей без зеркала. Их и американская то армия, пока в упор не видит. Скажу больше: в отличии от «реальной истории» - в «текущей реальности», возможно, они нам и не понадобятся…

Ибо уже начат серийный выпуск их отечественных аналогов - ЗИБ-0701, ГАЗ-61 и ГАЗ-64.

Однако в связи с организационными, технологическими и «человеческим фактором», ждать массового появления последних в войсках раньше осени не приходится…

Проклятая осень!

Эх, поздновато я «попал», мне хотя бы на полгодика раньше….

Однако чтоб с минимальными людскими и территориальными потерями продержаться до осени, Вооружёнными Силам СССР требуются тягачи и автомобили грузоподъёмностью от трёх тонн и выше. И требуется их как можно больше. Ибо, как и всего прочего - такого добра на войне не бывает много.

Где взять?

Правильно: купить у доброго заокеанского дядечки!

Пока он добрый.

И как говорил… Как надеюсь - не(!) скажет в будущем одна отвратительная личность:

Процесс пошёл!

Уже в портах, в трюмах пароходов или на железнодорожных платформах, порядка двухсот тракторов и тягачей и, это только начало «процесса». В основном это старый-добрый «Caterpillar-60» - выпускавшийся в Челябинске под пролетарским брендом «Сталинец», да к тому же что называется «б/у».

Однако наши специалисты заверяют, что состояние сего «секонд хенда» - в разы лучше, чем состояние большинства их «клонов» из наших колхозных МТС, что ныне стахановскими темпами готовятся к посевной. Да к тому же на американских складах, обнаружилось просто сказочное (для ремонтников наших МТС, конечно) количество запчастей для них, по достаточно скромной цене.

Где-то там же, на складах у американских автомобильных дилеров, нашились и запчасти для уже давно снятых с производства легковых Ford «Model A» и грузовых  Ford «Model AA», которые по понятной причине подходили к нашим  ГАЗ-А и ГАЗ-АА.

Наша то «социалистическая» промышленность, до самого конца своего бренного существования - насчёт запчастей особенно не заморачивалась.

А вот с запчастями для ЗИС-5 не обломилось от слова «совсем», ибо грузовик «Dispatch SA» фирмы «Autocar Company», в США массово не выпускался. Да и вообще, в истории отношений этой компании с Советским Союзом - имелись какие-то свои «скелеты в шкафу» и с нами представителями попросту отказались разговарить.

Ну, да и писюк на них!

Из всех «Катерпилларов» половина в варианте спецмашин - по большей части бульдозеров, что совершенно не лишне. Прицепные орудия к ним, например – автогрейдеры, низкорамные тралы для транспортировки