– четыре небольших винта держат аппарат в воздухе, а два толкающий двигают его вперед с большой скоростью. Расчеты показывают, что аппарат весом в одну тонну будет везти десять пассажиров и пилота на тысячу километров с одной зарядкой, если использовать фуллепласты – пояснил Виктор.

- Так этот аппарат сделает революцию в авиации! – удивился Роман.

- Ну в малой авиации может быть, тут еще добиться разрешения на полеты проблема, поэтому будем продавать как развлекательное средство, над землей летать. И за рубеж будем продавать, в США быстро просекут фишку – выразил уверенность Виктор. – Решено – запускаю в производство. А вы не теряйте темпов производства фуллерена.

Виктор связался с со своими автомобильными конструкторами, которые пытались сконструировать летающий автомобиль, с ними работали двое авиаконструкторов.

- Ну что господа конструкторы, получается летающий автомобиль? – с иронией спросил он, приехав на их базу в город Жуковский.

- Что-то пока не можем найти золотую середину – повинился главный конструктор этого девайса Андрей Жуков.

- И что же не можете найти – спросил Виктор, оглядывая четырех конструкторов, двое из которых были авиаконструкторами.

- Дурацкая это затея соединить ужа и ежа – категорично высказался Валера Погодин, авиаконструктор.

- А ты что предлагаешь – ощетинился Жуков.

- Выбросить все автомобильное и сделать гибрид вертолета и самолета, это будет вполне рабочая модель и ее будут применять во многих отраслях – ответил Погодин.

- Ну ты даешь! Мы же тут собрались, чтобы сделать летающий автомобиль! – удивился Жуков.

- Ну собрались и ничего не получилось! Одна автомобильная платформа с подвеской полтонны тянет! И нафига она? Проще сделать аппарат вертикального взлета и посадки – высказался Погодин.

- У тебя есть готовая концепция? – спросил Виктор.

- Пока нет, но есть много попыток создать такие аппараты, можно их изучить и выбрать подходящую схему, пересчитать ее на наши материалы и электродвигатели – предложил Погодин.

- Ну тогда посмотрите, что я придумал – и Виктор перекинул им эскизы гексакоптера или гибрида квадрокоптера и самолета.

- Так, интересно! – схватился за идею Погодин. – Из этого можно конфетку сделать! Какие характеристики будем делать? Крейсерскую скорость, грузоподъемность?

- Ну это уже не мой профиль – отказался Жуков.

- А я бы продолжил – сама идея быстрого перемещения по городу и за городом очень интересна! – заявил Дима Лиховодов, второй автоконструктор.

- Ну Андрей, ты тогда займись другим проектом, сам подумай, чем заняться. Или я тебе что-нибудь подберу. А ребята пускай продолжают, руководителем группы назначаю Погодина. Справишься Валера? – высказал свое решение Виктор.

- Справлюсь! – Погодин потирал руки в ожидании интересной работы.

- Ну так давайте сразу будем обсуждать этот проект, коли я тут. Концепция ясна, высказывайте свои предложения! – попросил Виктор.

- Можно я посижу с вами, пообсуждаю? – попросил разрешения Жуков.

- Высказывайся, не стесняйся – разрешил Виктор. – Ну пока послушайте меня, что я думаю по поводу этого аппарата. На эскизах изображен концепт, его скорость будет в пределах двухсот километров в час, не более. Чтобы резко конкурировать с автомобилями, надо увеличить скорость до самолетной, примерно, как у Ил-18. С реактивными самолетами не стоит пытаться конкурировать, но все же надо выжать максимум. Поэтому надо сделать обтекатели для несущих винтов, чтобы не снижали скорость, а два толкающих винта поставить выше кабины поближе друг к другу, чтобы можно было лететь при одном работающем двигателе. В принципе квадрокоптер может летать и без толкающих двигателей – наклоном платформы, но скорость при этом будет не более сотни километров. Это будем использовать для посадки – после сброса скорости до нуля будем выключать толкающие двигатели.

Теперь вместимость – думаю десять пассажиров будет достаточно, будем делать главным преимуществом этого квадрокоптера способность садиться в любом месте, нет необходимости в специальных площадках. Дальность полета такого аппарата должна быть не меньше пятисот километров – на Севере расстояния большие. Вот примерно так – закончил вводную Виктор.

- У меня сразу сформировался новый концепт – смотрите – Погодин перекинул всем эскиз авиетки по мюонной связи – зализанные формы, толкающие винты на двух килях – вертикальных рулях, четыре крыла на уровне крыши кабины, на концах которых встроены вентиляторы вертикального взлета и посадки, по пять круглых иллюминаторов с каждой стороны, хорошее остекление трехместной пилотской кабины, трап в конце салона.

- Данные по двигателям такие – толкающие по пятьсот киловатт, двигатели вертикального взлета по пятьдесят киловатт, но в полете они практически не будут потреблять энергию – только при взлете и посадке. Аппарат сможет разгоняться до девятисот километров в час – вес пустого одна тонна, груз еще тонна, а мощность двигателей полторы тысячи лошадиных сил. Дальность полета на супер-аккумуляторах весом в двести килограммов три тысячи шестьсот километров – четыре часа полета со скоростью девятьсот километров в час. Размах крыльев десять метров, длина тоже десять метров – салон очень просторный получается – выдал Погодин.

- Мне нравится – сразу сказал Виктор.

- Офигеть! – высказался Жуков. – Валера, хочу поучаствовать в создании такой красотки!

- Участвуй – я не против – великодушно протянул Погодин.

- Ну что - концепция отличная, начинайте работать над ней, формируйте рабочие чертежи для производства – одобрил Виктор и попрощался с ними.

Через месяц чертежи были готовы и размещены для изготовления на разных производствах, каркас и салон был за Романом, как и все несущие конструкции – они изготавливались из фуллепласта. Весь персонал его предприятий работал с энтузиазмом – работа на склад угнетала людей. Через три месяца три корпуса авиеток были готовы, крылья сделали съемными для упрощения перевозки. Это добавило полсотни килограммов веса из-за использования высокопрочной стали в узлах крепления, но результат того стоил – авиетки можно было перевозить на грузовике-длинномере.

Корпуса перевезли в арендованный ангар в Жуковском, там началась сборка летательных аппаратов, которая продлилась два месяца. Особую мороку доставили приборы, необходимые для эксплуатации гражданских пассажирских судов, радиостанции. После сборки аппараты начали испытывать прямо в ангаре, заставляя их подниматься над полом и удерживая их в таком состоянии длительное время. Еще через неделю аппараты выкатили на летное поле «своим ходом» - они приподнялись над землей на полметра и поплыли на поле под управлением пилота. За штурвал первого аппарата сел главный конструктор – Валера Погодин – он имел лицензию пилота легкомоторных самолетов и вертолетов. Очень помогал рулить аппаратом