ведут к этому заводу и в эту гавань, доставляя нефть из Баку, центра советской нефтедобычи. Завод в Батуме перерабатывает 2 млн тонн нефти в год, или около 7 % общего объема советского производства, составившего в 1937 году около 30 млн тонн.

Завод был построен в 1929 году американской фирмой. Оборудование – американского производства. На машинах размещены таблички с названиями «Винклер-Кох», «Дженкинс» и «Фостер-Уилер».

К настоящему документу прилагается меморандум, содержащий стенографический отчет о диктовке и беседах, проведенных по случаю нашего визита на этот завод 22 мая 1938 года.

Общие впечатления, которые я получил, сводятся к следующему.

1. Ведется обширная разведка нефти. Ранее она оказалась не столь успешной, как ожидалось. Однако есть ряд новых месторождений, их начинают разрабатывать. Было заявлено, что за последние месяцы на Бакинском нефтяном месторождении заработала новая нефтяная скважина мощностью в 150 тонн в сутки.

2. Хотя в некоторых кругах много говорилось о том, что в течение 1937 года советская промышленность испытала значительный спад в производстве из-за беспорядков, вызванных «чистками» и политической обстановкой, факт остается фактом: хотя общий объем нефтедобычи за 1937 год и оказался значительно меньше запланированного, тем не менее превысил объем добычи за 1936 год.

3. Нефтеперерабатывающие заводы в целом неплохи, но сравнительно устарели. Именно в 1923 году Серебряков, приговоренный к смертной казни на процессе Пятакова, предложил пятилетний план модернизации и переоснащения советской нефтяной промышленности. Как мне сообщили, заводы в целом за несколько лет не изменились. Сами советские технологи и эксперты теперь жалуются, что по технологическому оснащению нефтяная промышленность страны сильно отстает и что им мешает устаревшее оборудование. Этим фактом, вероятно, объясняется большой объем импорта с Тихоокеанского побережья США. Они пока еще не производят высококачественное топливо для самолетов.

4. Работа этого нефтеперерабатывающего завода и предприятия по крекингу бензина в Батуме свидетельствует о неплохой эффективности. В помещениях был порядок, и, очевидно, все хорошо организовано. По-видимому, завод неплохо управляется. Руководство предприятием сосредоточено в руках молодых людей – научно-технических специалистов, получивших образование в советских университетах, – обладавших также практическим опытом и производивших впечатление людей серьезных и трудолюбивых. Даже по поверхностным оценкам, темпы работы этого завода составляли примерно половину от темпов аналогичного завода в Соединенных Штатах.

Условия труда, быта и заработки работников оказались во многом такими же, как и в предыдущих отчетах. Здесь также имеется директорский фонд, но в несколько измененной форме. В качестве основного стимула, как обычно, используется материальная заинтересованность. Уровень жизни рабочих, похоже, выше, чем в любой отрасли советской промышленности, с которыми я ознакомился до сих пор. Жилые помещения и многоквартирные дома показались мне лучшими из тех, что я видел в России.

На этом заводе занято около 1000 рабочих. Здесь производится автомобильный бензин, а также керосин, лигроин и прочие жидкие углеводороды. Вся продукция отгружается на суда.

В конструкции портовых сооружений, связанных с транспортировкой нефти, не было ничего необычного. Из 13 причалов, предусмотренных в доках для судов, пять были специально предназначены для нефтяных танкеров. Посетив эту часть гавани, где как раз стоял танкер в процессе закачки, мы увидели сеть трубопроводов, клапанов и т. д., приспособленных для подачи различных нефтепродуктов прямо с завода или из трубопроводов в соответствующие емкости судна. Ни по размерам, ни по конструкции это оборудование не производило впечатление особенно современного или необычного.

Ничто здесь не указывало на то, что в ближайшее время планируется какое-то расширение мощностей для экспорта нефти. Резервуары для наливных нефтепродуктов также невелики.

На самом деле можно с достаточной уверенностью предсказать, что еще некоторое время Советский Союз не будет экспортировать нефть в сколько-нибудь значительных количествах. Эта страна сможет потреблять всю нефть, которую сама же и производит, если только объемы ее добычи существенно не вырастут. Производство легковых и грузовых автомобилей сейчас составляет всего около 250 000 в год. Даже при таком сравнительно небольшом спросе на бензин его предложение ограничено. В настоящее время предпринимаются активные усилия по строительству новых дорог. Население проявляет большой интерес к автомобильному транспорту. Есть все основания полагать, что в течение некоторого времени рост спроса будет опережать производство. К этому добавляются потребности тяжелой промышленности и механизированного сельского хозяйства, которые уже в настоящее время все сильнее нагружают нефтяную промышленность. Кроме того, правительство прилагает все усилия, чтобы обеспечить запасы нефти на случай неизбежной, по их мнению, войны.

Перечисленные факторы указывают на огромный и непрерывно растущий спрос внутри самого Советского Союза, который еще долгое время будет определяющим для советской нефтедобычи.

К настоящему письму также прилагается резюме, составленное по моей просьбе г-ном Гордоном в преддверии этой поездки, на основе нефтяных сводок из архива данной миссии, в том числе отчеты из Риги и недавние прекрасные депеши по нефти, подготовленные г-ном Чипманом.

Имею честь кланяться, с уважением,

Джозеф Э. Дэвис

_________________________________

Батум, СССР, 22 мая 1938 года

ПОСЕЩЕНИЕ ЗАВОДА ПО ПЕРЕРАБОТКЕ И КРЕКИНГУ НЕФТИ

Во второй половине дня 22 мая 1938 года посол и группа, в которую входили г-н Спенсер Уильямс из Американско-российской торговой палаты и автор этих строк, посетили нефтеперерабатывающий завод и крекинг-завод, расположенные недалеко от порта Батум. Нас провели в кабинет директора, с которым посол имел беседу и который в ответ на вопросы посла предоставил определенную информацию. Запись беседы приводится ниже.

Посол: К вашему сведению, хотел бы отметить, что мне как американскому послу ваше правительство предоставило возможность посетить и осмотреть множество ваших отдельно взятых предприятий, и мне хотелось бы ознакомиться с вашим заводом по переработке и крекингу, а также имеющимися портовыми сооружениями для отгрузки нефти и нефтепродуктов. С вашего разрешения я хотел бы задать несколько вопросов. Если они каким-либо образом смущают вас, пожалуйста, не отвечайте на них.

Вопрос: Насколько понимаю, сырая нефть поступает на ваш завод по двум трубопроводам, не так ли?

Ответ: Да, по трубопроводу из Баку.

Вопрос: Сколько сырой нефти в тоннах проходит через завод каждый год?

Ответ: Около 2 миллионов тонн в год.

Вопрос: Вы производите здесь керосин, бензин, лигроин или все три продукта?

Ответ: Да, все три.

Вопрос: В каком соотношении?

Ответ: Керосина больше.

Вопрос: Каков выход добытой нефти при производстве бензина?

Ответ: 3,2 % из сырой нефти; зависит от качества нефти; и еще 9 % за счет крекинга.

Вопрос: Какой процент составляет лигроин и каков процент керосина и бензина?

Ответ: Бензин – 3, лигроин – 4, керосин – 28 %. Остаток после рафинирования и крекинга (около 65 %) – мазут.

Вопрос: Какова протяженность и диаметр трубопроводов из Баку?

Ответ: По поводу протяженности сказать не могу. Диаметры труб 8 и 10