Шрифт:
Закладка:
Однако, факты свидетельствуют об несколько ином.
12 апреля 1941-го года, с аэродрома Кракова взлетел самолёт-разведчик Ju-86R с пилотом унтер-офицером Шнецем и штурманом унтер-офицером Вальтером…
Кстати, странно, да?
Лётчики такой высокой квалификации, на такой выдающей машине, а всего лишь унтер-офицеры!
А наши летуны - едва освоившие взлёт-посадку на чём-нибудь «фанерно-перкалевом», на маршала Тимошенко набычались за его Приказ № 0362 от 22 декабря 1940-го года, по которому всем выпускникам лётных училищ вместо звания «младший лейтенант» присваивалось звание «сержант».
Мда… Менталитет народа – это его судьба.
Ну так вот, набрав высоту повыше, разведчик пересек советскую границу и спокойно направился на восток, производя аэрофотосъемку объектов в районе украинского города Житомир.
Все шло как обычно, но затем «что-то пошло не так».
Отказал один из двигателей и «Юнкерсу» пришлось снизиться до высоты, на которой его перехватили советские истребители, и…
Сбили!
Как, так?!
А как же грозный приказ Сталина?
Ээээ… А его вообще, хоть кто-нибудь в глаза видел, этот приказ?
Однако, продолжим.
Экипажу удалось посадить свой самолёт на брюхо, выбраться из него и, успеть уничтожить машину и находящиеся в ней специальное оборудование зарядами взрывчатки, прежде чем они были арестованы сотрудниками НКВД.
Оба лётчика пробыли в тюрьме в Ровно вплоть до нападения Германии на Советский Союз, после чего воспользовавшись возникшим бардаком, сбежали…
Так что был тот «приказ Сталина» или не был, но нарушителей воздушного пространства СССР активно пытались перехватить. В тех случаях, конечно, когда их вообще удавалось обнаружить. В «реальном» начале июня сорок первого, над Молдавией был сбит огнём бортстрелков обычного Ju-88D советский истребитель, пилот которого погиб. Примерно в то же время, произошёл ещё один бой трёх МиГ-3 с «Юнкерсом»… Но уже безрезультативный для обеих сторон.
Но в принципе, я не про то.
Не знаю, как будет в «текущей реальности»…
Может, я уже так всё изменил, что и войны никакой не будет?
Но в «реальной истории», самолеты-разведчики «Aufkl.Gr.Ob.d.L» с середины апреля систематически появлялись в советском воздушном пространстве, в среднем по три раза в день безнаказанно бороздить воздушные просторы Советского Союза. фотографировали районы расположения советских войск.
Тайную воздушную разведку советского тыла вели и финны, используя для этого «Бленхейм» Mk.I «BL-141» из 42-й эскадрильи (LLv42), специально оборудованный для высотных полетов.
Советские истребили вылетали на перехват, но кроме вышеописанного случая, другими успехами похвастаться не могли.
С началом войны, когда «приказ Сталина» автоматически перестал действовать, ситуация нисколько не изменилась.
В начале июля в районе Москвы появился первый разведывательный «Юнкерс» и с тех пор они бывали в небе над столицей как у себя дома. В тех случаях когда идущий на большой высоте Ju-86P/R удавалось засечь, поднимаемые на перехват истребители ПВО возвращались на свои аэродромы ни с чем. Даже в тех случаях, когда обнаглевшие от безнаказанности «Призраки» из «Команды Ровеля» снижались до семи-восьми тысяч метров.
Ни один из советских пилотов не смог не только сбить или хотя бы атаковать, но и даже обнаружить противника.
Раздосадованное командование начало выяснять причины и обнаружило в Московской системе ПВО вопиющий бардак. Многие наблюдатели постов ВНОС не могли своевременно определить тип и направление полета противника, передавали неверные и запоздалые данные. Связь работала кое-как, лётчики умели летать и стрелять «через-пень колоду», а новейшие истребители поставлялись с заводов с огромным количеством брака.
Были предприняты все надлежащие меры, составлена и выпущена специальная инструкция «О работе постов ВНОС», было дополнительно развернуто свыше семисот наблюдательных постов…
Не помогло!
К лету 1943-го года, когда возобновились интенсивные полёты «Призраков» над Москвой, 6-го истребительный авиакорпус ПВО уже имел целый набор самых современных машин, как отечественных Ла-5фн, или ЯК-9, так и американские «Аэрокобры» и даже британские «Спитфайры»…
Однако, перехватить хотя бы один Ju-86R так и не удалось.
Лишь один единственный раз, одному лётчику на «Спитфайре» с большим трудом удалось поднявшись на высоту одиннадцать с половиной тысяч метров, обстрелять с кабрирования «Юнкерс» находящийся на полкилометра выше…
…И всё!
Почему?
Давайте разберёмся.
Специально под «Призраков», к лету 43-го был разработан истребитель-перехватчик ЯК-9ПД с двигателем повышенной высотности, оснащённый двухступенчатыми нагнетателями. На нём тоже пытались было перехватить Ju-86R, повторив «подвиг» британского самолёта. Но выяснилось, что…
Внимание!
«…Непрерывный набор высоты на Як-9ПД невозможен. На семи километрах температура воды в моторе достигала 120 °C, и она начинала кипеть, масло нагревалось до 100 °C. Посему требовалось приостанавливать подъем и на время переводить истребитель в горизонтальный полет, ожидая, пока перегрев не прекратится. В итоге подъем на 11 650 м занимал минимум 25 минут. Для успешного перехвата Ju-86P/R этого было слишком много133».
Ключевая фраза здесь «непрерывный набор высоты». Всё остальное – малосущественные технические детали.
То есть руководство советскими силами ПВО, всерьёз считало, что заметив в небе нарушителя - истребитель-перехватчик должен стартовать с аэродрома чуть ли не вертикально, как ракета. То есть оно, в данном случае – командование Московской зоны ПВО, так и не смогло за два года войны наладить взаимодействие постов ПВО с истребительной авиацией. Иначе бы перехватчики встречали «Призраков» на подходе, уже находясь на нужной высоте…
Как это произошло сегодня над Тулой.
В «текущей реальности», в конце февраля – начале марта германские самолеты уже несколько раз грубо нарушали советское воздушное пространство. 17 и 18 марта над военно-морской базой Либава, советская зенитная артиллерия обстреляла нарушителей - нагло проводящих аэрофотосъёмку, а летчики ВВС КБФ на истребителях И-153 «Чайка» даже пытались осуществить перехват нарушителей…
Но тщетно.
С середины апреля же, такие нарушения станут в порядке вещей.
И надо к тому времени быть уже готовыми.
***
И тут на крыше появился запыхавшийся капитан и перебегая растерянным взглядом с лица на лицо, останавливается на моём:
- Тааащ… Ещё летят! С севера! Цель групповая… Три самолёта…
Вслед за ним, «выныривает» майор с круглыми глазами:
- С юга! Не менее тридцати машин!
И наконец спустя пару минут - целый генерал-майор, тяжело отдуваясь:
- Со всех сторон… Несметные силы… Условного противника…
Начинался первый за всю историю Войск ПВО СССР «звёздный налёт». Условный, правда.
Напоследок глянув на удаляющийся в сопровождении «почётного эскорта» стратегический разведчик:
- Ну что, товарищи? Пройдёмте на командный пункт?
Кстати, создатель БОК-7 - Владимир Антонович Чижевский, как специалист по высотным самолётам и гермокабинам, ныне трудится в КБ Петлякова над двухмоторным высотным перехватчиком ВИ-100М1 «Гриф». И к середине апреля, к началу массового вылета «Призраков» - хотя бы звено таких, да будет.
С утра была ещё одна новость из разряда очень приятных.
В НИИ ракетного двигателестроения, где Главным конструктором Валентин Петрович Глушко, заработал первый комбинированный прямоточный воздушно-реактивный двигатель для реактивного перехватчика…
Ну или крылатой ракеты.
Заработал, проработал минут пять и развалился… Прогорело
