Шрифт:
Закладка:
Чем спросите, 50-мм ротный гранатомёт лучше ротного миномёта такого же калибра?
Тем, что может стрелять прямой наводкой, расходуя на поражение одной цели меньше боеприпасов. Для ротного звена это очень важно.
Опять же: без специального кумулятивного боеприпаса, это всего лишь противопехотное оружие с достаточно скромными возможностями…
Но кто сказал, что борьба с пехотой и огневыми точками – менее важно, чем с танками?
Сколько было у Вермахта танков и сколько пехоты?
На созданной при Генеральном штабе ВС СССР студии «Военнучебфильм» уже снят ролик - где подробно объясняется и наглядно демонстрируются (на настоящем Pz.Kpfw. III, кстати) способы борьбы с танками и бронемашинами, с помощью ручных противотанковых гранат, бутылок с зажигательной смесью и подручных средств – вроде шинелей и плащ-палаток, накидываемых на смотровые приборы.
Творческой группой писателя Алексея Толстого при Генштабе же, выпущена брошюрка с картинками вроде комиксов (или по нашему «лубков») на эту же тему – которыми снабжается каждый ящик с гранатами или «коктейлем Молотова».
Кроме того, в стрелковой роте вводится сержантская должность – «инструктор по противотанковой обороне». На неё назначаются военнослужащие прошедшие специальные трёхмесячные курсу…
Всё по-взрослому!
***
76-мм полковая пушка на лафете сорокопятки» - уже прошла заводские испытания и сейчас готовится к государственным. Укороченный 120-мм горный миномёт вместо 107-мм – тоже «ноу проблем». А вот уже на 82-мм ротном миномёте - устроенном по принципу японского 50-мм миномёта-гранатомёта «тип 89», запнулись…
Сложноват оказался, сцуко!
Не скоро и советская «крылатая пехота» маршала Будённого получит 82-мм и 107-мм безоткатные орудия конструкции бывшего генерала царской армии Беркалова Евгения Александровича.
Такие «заклёпки» быстро не пилятся, я это хорошо понимаю.
Ну, а про более серьёзную артиллерию, например про 107-мм дивизионную пушку на лафете 122-мм гаубицы М-30, про 160-мм и 240-мм миномёты Шавырина, или про корпусную 122-мм пушку на лафете 152-мм гаубицы М-10…
Даже и говорить нечего!
Если они и появятся в войсках в значительных количествах, то только…
Чёртова осень!
***
Порадовал отечественный автопром, после образования собственного наркомата во главе с Иваном Алексеевичем Лихачёвым - оживающий и преобразующийся прямо на глазах.
Московский автозавод «ЗИС», после избавления от непрофильных заказов (в первую очередь от Наркомата авиапромышленности) стремительно вышел на уровень рекордного 38-го года. А устами Наркома Лихачёва: ещё через месяц – грозит превзойти его в полтора раза.
Как бы ни хотелось чего-нибудь более продвинутого, но выше плеч не прыгнешь: старый добрый трёхтонный «Захар» (ЗИС-5) – будет основой нашего автопарка в грядущую войну. Производить его будут не только в Москве, но и на ударными темпами начавшего строиться заводе-дублёре в Барнауле.
После того, как авиаторов с их М-105 взашей «попросили» с моторостроительного цеха, на крупнейшем в Советском Союзе автогиганте - Горьковском заводе «имени Молотова», выпущена первая крупная партия полноприводных легковых ГАЗ-61 с двигателем ГАЗ-11, в варианте командирской машины (ГАЗ-61-40), пикапа грузоподъёмностью три четверти тонны и тягача для лёгкой артиллерии (ГАЗ-61-417).
Проектная производительность того моторного цеха (или иначе «Завода № 466») входящего в группу «ГАЗ им. Молотова» - 500 штук двигателей ГАЗ-11 в сутки(!). Но после того как там похозяйничали «товарищи» из НКАП, на неё он выйдет не ранее мая. Ну а пока не более трёхсот-пятисот двигателей и следовательно – этих первых советских «джипов» в месяц. Так что ГАЗ-61 будут участвовать в Советско-финской войне, но ограничено.
Ну а после того как с помощью закупок оборудования в Штатах удастся увеличить выпуск двигателей ГАЗ-11 раз в десять, Горьковский автогигант полностью перейдёт на выпуск этого модельного ряда, прекратив наконец выпускать морально устаревшиме «полуторки» и «эмки».
Но произойдёт это не скоро, где-то примерно…
Осенью, бл@дь!
Ну и самое приятное для меня лично. Оценив мой вклад в развитие как отечественного автопрома в целом - так и Горьковского автозавода в частности, трудовой коллектив и дирекция предприятия подарила мне эксклюзивно изготовленный ГАЗ-61-73.
Рисунок 38. Первый советский внедорожник ГАЗ-61-73.
От серийного он отличался авиационной версией мотора - ГАЗ-85, мощностью 85 «лошадей» вместо 75-ти. Тот предназначался сперва для легкомоторной авиации, но потом «что-то пошло не так» и теперь он будет устанавливаться на лёгких полубронированных тягачах Астрова «Комсомолец-2», предназначенных таскать прежде всего противотанковую ЗИС-3.
Мой «джиппяра», также отличался от серийного полукруглой решеткой радиатора, изменёнными боковинами капота, гидравлическими амортизаторами двойного действия, удлинёнными передним рессорами с передним стабилизатором поперечной устойчивости… Ну и другими – менее существенными изменениями.
Ещё с прошлой жизни, просто тащусь по крутым джипам - поэтому радовался, как ребёнок!
Естественно, не удержался - погоняли мы на нём со Славиным за рулём и бойцами из охраны за городом, в своё удовольствие…
Действительно, что такое «бездорожье», эта машина не знает!
Бывший танкист, а ныне волею судеб капитан госбезопасности, то и дело восторженно восклицал, преодолевая какой-нибудь занесённый снегом буерак:
- Прёт, прямо как танк!
Его воплями смеси восторга и ужаса поддерживали «прикреплённые», да и я если честно признаться, что-то там… Хм, гкхм… По этому поводу громко говорил.
В конце концов доигрались: застряли таки и сломались.
Пока один из бойцов бегал в ближайший колхоз за трактором, я успел придумать соответствующую крылатую фразу:
- Внедорожник, это такая машина – которая доедет туда, куда обычная не поедет… И там застрянет!
Однако, ни на йоту не разочаровался в этом чуде отечественного автопрома.
«Советский Виллис» же, ГАЗ-64 - лёгкий внедорожник того же конструкторского бюро Грачёва, ещё только готовится к заводским испытаниям. Но сам Виталий Андреевич и администрация предприятия со всей ответственностью заверила, что к апрелю будет готова небольшая предсерийная партия уже для государственных и войсковых испытаний. Так что на Советско-финскую продолженную войну «Вани-Виллисы» успеют, где и пройдут заодно и те самые «испытания».
Подобно москвичам и горьковчанам, точно также изгнав прохвостов из НКАП сцанной тряпкой, «Уфимский моторостроительный завод» (УМЗ «Автодизель») пока подобными успехами похвастаться не могут. Там пока не приступили к выпуску дизель-моторов У-5 (75 л.с.) пригодных к примеру для советской версии десантной баржи «Дайхацу» и, автомобильных ЗИС-Д7 (90 л.с.) и «НАТИ-Коджу» (110 л.с.) - которые пошли бы на трёхосный 3,5 тонный грузовик «ЗИС-6Д», Ярославскую пятитонку «ЯрАЗ-7» и колёсный БТР «Гренадёр»…
Чересчур геморрная это штуковина – высокооборотистый дизель!
Я даже стал сомневаться, что уфимскому заводу вообще удастся выпустить пятнадцать тысяч автомобильных дизелей, что стоит у него в годовом плане. Но есть надежда, что «окно» будет частично закрыто поставками GMC-4-72 мощью в 110 лошадей из-за океана.
Ну, пока суд да дело, Ярославский автомобильный завод выпустил первую сотню пятитонок Я-7 с 90-ти сильными «танковыми» двигателями ГАЗ-26, производство которых восстановлено в Ленинграде.
С двигателем от «лёгкого и устаревшего» (а также с однодисковым главным фрикционом сухого трения и
