Шрифт:
Закладка:
- Можно, конечно, но у него длительность полета будет небольшой без супераккумуляторов. А вот экраноплан на литиевых аккумуляторах уже будет вполне конкурентоспособным. У меня имеются чертежи двигателя внутреннего сгорания (ДВС) на сверхпроводимости — у вас подобные конструкции запатентованы, но не производятся из-за низкого КПД. Называется такая конструкция свободнопоршневой генератор газа. Поршень-магнит колеблется от одного конца цилиндра к другому, в которых происходят вспышки горючей смеси. Снаружи стоит катушка, которая вырабатывает ток от колебаний цилиндра-магнита. А представь, если это сверхпроводники? Тогда схема весьма работоспособна, а компактные электродвигатели преобразуют электроэнергию в любое необходимое движение — описал Астор еще одно применение сверхпроводимости.
- Точно! Здорово! Такой ДВС и электродвигатели можно использовать для производства автомобилей! А как сложно производить такие двигатели? - увлекся новой темой Виктор.
- Для всего нужно свое время. Такой электромобиль требует хорошую электронику, чтобы синхронизировать все процессы, качественные термопары – элементы Пельтье, для охлаждения сверхпроводников. У меня в памяти имеются чертежи и двигателей, и электромобилей, и электроники, придет время — будем производить — ответил Астор. – На данном уровне развития электроники все это можно реализовать.
- Давай займемся этим двигателем. Опиши его вкратце – попросил Виктор.
- Самый оптимальный вариант — это четырехтактный двигатель с непосредственным впрыском. Представь себе две трубы, соединенные в один блок параллельно. По их концам находятся камеры сгорания со всеми атрибутами – клапанами и прочим. Представил? – Астор показал Виктору картинку.
- Ну да, а почему две трубы параллельно? – спросил Виктор.
- Для компенсации вибрации они будут работать в противофазе, компенсируя колебания друг друга. Можно, конечно, их в длину вытянуть, но не для каждого аппарата такой двигатель подойдет. В каждой трубе находится поршень с магнитом, у него с двух сторон рабочие поверхности для камеры сгорания. С помощью магнита и катушки вокруг трубы из сверхпроводника мы его разгоняем и отправляем то в одну, то в другую сторону, пока сжатие достигнет десяти атмосфер. После этого в камеру сгорания впрыскивается горючее, уже поршень удаляясь от камеры сгорания в противоположную сторону вырабатывает электрический ток в сверхпроводнике, который заряжает аккумулятор и суперконденсаторы, а также крутит электродвигатели. Как только рабочий поршень долетает до противоположного конца трубы, в соседней трубе, с другой стороны, происходит вспышка рабочей смеси. И так далее, поршни летают от одного конца трубы к другому, реализуя четырехтактную схему ДВС, вырабатывая ток.
- Теперь понятно. А как синхронизируются поршни? – спросил Виктор.
- Электроникой. Тут по-другому никак не синхронизируешь. Впрыск топлива и будет синхронизировать движение поршней в работе – ответил Астор. – Для простоты поршни соединяются в единый механический блок через центральный отсек, хотя можно это сделать с помощью сверхпроводников, без механической связи, но это сложнее.
- Покажи чертежи рабочего двигателя, чтобы я оценил его сложность. Или просто сообщи, на каких заводах его можно изготовить опытные экземпляры, а где можно развернуть серийное производство – попросил Виктор.
- Серийно можно изготавливать их на любом моторостроительном заводе, особой сложности нет. Он же намного проще обычного ДВС. Нет ни коленвала, ни подшипников. Только поршни с уплотнительными кольцами с двух сторон, между ними магнит. Ну еще тонкость – трубы эти надо делать из керамики или стальные с разрезом. До керамики пока далеко – не достигнуть такой точности изготовления, хотя японцы уже делали двигатели из керамики. Ну а по центру трубы катушки из сверхпроводника, там по одному витку достаточно. Они и дают информацию о положении поршня, и ток вырабатывают.
- А магнит там внутри не перегреется? – спросил Виктор. – Да и сверхпроводники тоже?
- Вот по центру окно вентиляционное – там масло охлаждает магнит и смазывает стенки цилиндра, ну и катушки тоже. Хотя для катушек предусмотрена другая система охлаждения через рубашку – магниты до пятисот градусов нормально работают, а сверхпроводники до сорока пяти, так что охлаждение для них нужно качественное – ответил Астор. – Вот образец двигателя мощностью двести пятьдесят лошадиных сил, рабочий объем два литра. Вес двигателя-генератора сорок килограммов. Себестоимость будет в пределах пятисот рублей при массовом производстве.
Уважаемые читатели, прошу вас подписываться на меня и ставить лайки!
Это меня стимулирует для написания продолжения романа.
Глава 35-2 Ключи на сверхпроводниках
- А электромоторы, сколько они будут стоить? – спросил Виктор.
- Асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором из сверхпроводника порядка двухсот рублей. Но можно будет сделать мотор-колесо с вращающимся статором, оно будет подешевле.
- Ну хорошо Астор, вернемся к этому, когда подберем подходящего производителя для этих моторов. Мне кажется, что будут проблемы с внедрением их в нашу автомобильную промышленность – усомнился Виктор.
- Можем продать лицензию японцам, они их быстро запустят в производство. После этого и ваши автопроизводители зашевелятся.
- Только как на них выйти через наши границы – вот в чем вопрос – со скепсисом ответил Виктор.
- Скоро границы откроются, и Япония будет доступна. Впрочем, как и Германия – там хорошие машины производят – ответил Астор. – Мы им кроме лицензии будем продавать сырье для сверхпроводников, чтобы их на крючке держать. Но придется сделать опытные образцы двигателей, чтобы они не сомневались в их работоспособности. А их мы сможем и на Приборном заводе изготовить, стоимость изготовления уже не будет иметь значения.
- Слушай, а как управлять сверхпроводниками – они же не имеют сопротивления? Любые транзисторы на себя всю нагрузку возьмут! – озадачился Виктор.
- Я тебе говорил, что имеются светочувствительные сверхпроводники, а также аналоги диодов и транзисторов, которые превращают управляющим сигналом сверхпроводник в керамику и обратно. Ими и
