восьмидесятилетней выдержки или нет — для нас останется непостижимым, но факты говорят о том, что она до самого дня своей смерти жила рядом с сыном. По характеру она была похожа на свою невестку: твердая, трезвомыслящая женщина, остававшаяся, несмотря на все свои гневные тирады, глубоко преданной своему Энцо. Бывали случаи, когда она, прогуливаясь солнечным утром по площади, могла вдруг заскочить в его офис в Scuderia и прервать деловую встречу вопросом «Как поживает мой малыш?». Остается только догадываться, какое унижение испытывал великий Ingegnere, неизменно разыгрывавший на публике роль властного дожа, когда кто-то называл его своим «малышом».

Однако настоящей загадкой оставалась Лаура Феррари, особенно в этот период времени. Воспоминания очевидцев противоречивы. Одни говорили, что она была безумной, как Шляпник из приснопамятной сказки: могла умыкнуть причитавшиеся официантам чаевые со столов в ресторанах и еду с полок магазинов и лавок. Кажется, нет никаких сомнений в том, что умственные способности Лауры серьезно ослабли на восьмом десятке лет, как и ее ноги, почти утратившие способность передвигаться. С другой стороны, многие люди утверждали, что союзники Феррари ее оклеветали и что на самом деле она была интеллигентной, хорошо воспитанной, внимательной женой, чуть ли не мученицей, оказывавшей мужу громадную помощь в деле управления бизнесом. Луиджи Кинетти-старший, к примеру, твердо придерживается мнения, что она стала жертвой жестокой травли и клеветы, и что она даже оставалась верной своему мужу, несмотря на его дурное обращение с ней. «Я до сих пор люблю Феррари», — предположительно сокрушалась она в 1960-е, когда их личная жизнь переживала самый турбулентный период.

Так где же правда о Лауре Феррари? Была ли она безумна или, напротив, абсолютно вменяема? Вероятно, истина где-то посередине. Какие бы беды ни причиняли боль его жене, Энцо Феррари жил полной жизнью, в его расписании едва ли находились пустые места. Хотя в последние шестьдесят лет своей жизни он никогда — возможно, с исключениями в виде нескольких ночей, проведенных в Монце во время тестов — не заснул ни в чьей другой постели, кроме своей собственной, он умудрялся постоянно флиртовать с десятками интересных женщин, включая и ту леди из Парижа, которая, кажется, была готова на всех парах нестись на юг и дальше через Альпы, стоило ему только повесить телефонную трубку. Однако он не был расточительным ухажером. Один моденский ресторатор вспоминал, как в один из вечеров женщина, пришедшая на свидание с Феррари, по окончании романтического ужина царственно повелела официантам принести шампанское — для завершения прелюдии. Феррари быстро распорядился: «Принесите ей минеральную воду, с газом».

Феррари, казалось, любит детей. Он беспокоился о здоровье детей своих старших сотрудников, а в начале 1960-х организовал молодежный клуб, который и по сей день периодически проводит свои встречи. В него входило небольшое число энтузиастов, встречавшихся по понедельникам для обсуждения автомобильных тем в компании знаменитого кумира. С годами Феррари стал все больше средств жертвовать моденскому госпиталю и институту Марио Негри в Милане, особо концентрируя свое внимание на подарках, которые могли бы помочь врачам в лечении мышечной дистрофии.

В то время в личной жизни Феррари не возникало никаких предпосылок к скорому окончанию турбулентного периода (да он и не хотел, чтобы они возникали), он хотя бы мог рассчитывать на возвращение некоторой стабильности на фронте Формулы-1. Кити, Рокки и новый инженер команды по имени Мауро Форгьери семимильными шагами шли к созданию новой гран-прийной машины «Tipo 156». Наконец, в гараже Ferrari появится болид с заднемоторной компоновкой. Его шасси представляло собой довольно грубую вариацию на тему легковесных трубчатых каркасных структур, которые разрабатывали британцы, равно как и независимая подвеска на спиральных пружинах. Главное преимущество машины, как и в случае со столькими классическими Ferrari, скрывалось в мощном двигателе. Кити и его команда на самом деле создали два двигателя, оба были V6, но с разными углами наклона головок цилиндра. Более ранний прототип был версией старого 2,5-литрового 65-градусного блока, а более поздний V6, разработанный Кити и Рокки, имел угол в 120 градусов, что обеспечивало ему более низкий центр тяжести и делало более подходящим для нового шасси. Оба мотора выдавали достаточно мощности, чтобы перегнать британцев, которые ввиду скудного финансирования и позднего начала разработки не могли рассчитывать, что Coventry-Climax подготовит новый 1,5-литровый V8 раньше, чем к следующему сезону. Хорошими новостями стало и то, что машина «Porsche» под Формулу-1 оказалась слишком тяжелой и недостаточно мощной для своего веса, а значит, команде гарцующего жеребца был открыт путь к чемпионству сезона 1961 года. Какие прекрасные перспективы, особенно на фоне провальных результатов последних лет!

Новые машины были потрясающими. Их лихие, щегольские кузова имели необычный перед, с двумя «ноздрями», — впервые подобное было на особой версии «Maserati 250F», собранной специально для американского спортсмена Темпла Бьюэлла. Феррари отказался распрощаться лишь с одной традицией: спицевыми колесами от Borrani.

Изначально он собирался заявиться на соревнования с командой, составленной целиком из иностранцев. И вновь не определил первого номера, хотя и Фил Хилл, и Таффи фон Трипс считались старшими членами команды. В составе ее также были Ричи Гинтер, которому приятель Хилл устроил подробный экскурс в мир политических интриг завода, и Дикий Вилли Мэресс. Обеспокоенная отсутствием в команде итальянцев группка богатых спортсменов сформировала консорциум под названием Scuderia Sant’ Ambrocius, который должен был заниматься развитием молодых талантов. Они, по сути, «арендовали» «156-ю» для 25-летнего миланца Джанкарло Багетти, рассчитывая заявить его на несколько этапов чемпионата. Национализм по-прежнему свирепствовал в гонках Гран-при, и британцы, французы и немцы вкупе с итальянцами постоянно переживали о своей национальной гордости, стараясь поддерживать ее в соревнованиях Формулы-1. Феррари доставалось много критических стрел за то, что он не набирал свою команду исключительно из итальянцев, но он считал эту критику несущественной в сравнении с тем общественным волнением, что началось после гибели Кастеллотти и Муссо.

«156-я» проехала свой дебютный круг на Гран-при Сиракуз, второстепенном этапе, проходившем в прибрежном сицилийском городке. В качестве символических представителей команды Ferrari отправила на этап Багетти и Гинтера, хотя последний так и не смог поучаствовать в заезде из-за неполадок с машиной. Но зато новичок Багетти, положившись на громадную мощь V6, сумел отбить настойчивые атаки Дэна Гёрни и его «Porsche» и одержал победу. Дебют выдался удивительно успешным как для машины, так и для пилота, послужив предвестником будущих событий предстоявшего сезона.

Вплоть до своего трагического финала 1961-й был годом почти что нескончаемых триумфов Ferrari. Хилл и Жандебьен в блестящем стиле победили в Ле-Мане, а английский джентльмен-пилот и по совместительству инженер Майк Паркс (который уже начал заявлять о себе в Маранелло работой со спорткарами) на пару